УПП3КУРС / спизжено / Проектирование сортировочных горок (3)

21

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

2.1 Общие принципы конструирования плана сортировочной

горки

К принципиальным проектным решениям следует отнести разработку конструктивной схемы соединения путей в горочной горловине.

В методических целях схему горочной горловины (рис. 2.1) можно разделить на три части, выделив в ней:

перевальную часть;

головную секцию;

пучки.

В курсовом проекте с целью снижения трудоемкости выполнения

работы разрабатывается план только одной (верхней) половины сорти-

ровочного парка.

В качестве границ перевальной части горки следует рассматривать: со стороны парка приема – поперечное сечение путей надвига, проходящее че-

рез точку, отстоящую на 8 м от вершины горки, а со стороны сортировочного парка – точки входа на кривые участки пути за первой тормозной позицией,

которые условимся называть точками входа на головную секцию.

В пределах перевальной части горки обеспечивается соединение пу-

тей надвига со спускными путями. Ее конструктивная схема зависит от числа путей надвига и спускных путей. Примеры схем перевальной части горки приведены на рис. 2.2.

В головной секции обеспечивается соединение пучков. В качестве ее нижних границ следует рассматривать приемные стыки первых разделитель-

ных стрелочных переводов пучков. В этой зоне на плане горочной горловины производится соединение полупучков в пучки. Конструктивные схемы голов-

ной секции представлены на рис. 2.3 и 2.4. Штрихпунктирная линия – ось сортировочного парка. Показаны «верхние» варианты головной секции. «Нижние» получаются их зеркальным отражением относительно оси парка.

Рис. 2.1 – Деление горочной горловины на составные части (для рассматриваемого примера)

23

Вариант 3

Вариант 4

Вариант 5

Вариант 6

Вариант 7

Рис. 2.2 – Конструктивные схемы перевальной части горки

24

Вариант 3

Вариант 4

Рис. 2.3 – Конструктивные схемы головной секции (варианты 1-4)

25

Вариант 5

Вариант 10

Рис. 2.4 – Конструктивные схемы головной секции (варианты 5-10)1

1 Варианты 6-10 предполагают укладку путей в обход горба горки с выходом со всех путей одного (вариан-

ты 6-9) или двух пучков (вариант 10)

26

Варианты головной секции предполагают выход на разное количество пучков. Так, например, в вариантах 3 и 4 обеспечивается соединение трех пучков, в варианте 5 – четырех.

Каждый пучок сортировочных путей состоит из двух полупучков. Ус-

ловно будем называть их (в соответствии с рис. 2.1) верхним и нижним – см.

рис. 2.5.

Рис. 2.5 – Принципиальная схема пучка

Схемы полупучков зависят от числа объединяемых в них путей, спосо-

ба соединения путей в полупучке, положения полупучка относительно про-

дольной оси пучка и наличия примыкания обходного пути к полупучку. Кон-

структивные схемы соединения путей в полупучки показаны на рис. 2.6 -2.7.

Варианты 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 предусматривают примыкание пути

вобход горба горки, следовательно, полупучок с таким номером может быть

вгорловине только крайним (самым верхним или нижним). Полупучки, не являющиеся крайними для парка, выбираются из вариантов 1-6.

Рис. 2.6 – Конструктивные схемы полупучков

28

Рис. 2.7 – Конструктивные схемы полупучков (продолжение)

29

2.2 Разработка конструкции плана горочной горловины

Разработка конструктивной схемы горочной горловины при заданном числе путей в сортировочном парке заключается в последовательном выборе:

схемы перевальной части горки;

варианта головной секции;

вариантов схем полупучков.

Схема перевальной части выбирается на основании принятых реше-

ний о количестве надвижных и спускных путей (см. п. 1.4).

Для рассматриваемого примера ранее было определено: три пути надвига и два спускных. Исходя из этого, выбираем схему перевальной части: вариант 6 (см. рис. 2.2).

Выбор варианта головной секции зависит от заданного количества пу-

тей в сортировочном парке1 и количества соединяемых пучков. Последнее можно определить, распределив пути по пучкам. Обычно в каждом случае возможны несколько вариантов распределения. Ограничения связаны с мак-

симальным и минимальным числом путей в пучках.

Исходя из имеющихся вариантов полупучков (рис. 2.6 и 2.7), число путей в крайнем пучке для проектируемой горки может быть от 5 до 8, в дру-

гих пучках – от 6 до 8.

Согласно заданию, в верхней половине сортировочного парка 21

путь (см. рис. 1.3). Поскольку в пучке максимально может быть 8 путей,

очевидно, что в два пучка 21 путь уложить не удастся. Таким образом,

исключаются варианты головной секции 1, 2, 6, 7, 8, 9, 10.

Распределить 21 путь по четырем пучкам (вариант головной сек-

ции 5) также не получится (поскольку тогда в двух средних пучках нуж-

но будет уложить по 5 путей, а минимальное возможное количество путей в них составляет 6). Таким образом, остаются варианты головной секции 3 и 4 (каждый с выходом на три пучка). Выбираем вариант голов-

1 В курсовом проекте – от числа путей в верхней половине сортировочного парка.

30

ной секции 31.

Далее необходимо распределить пути сортировочного парка по пуч-

кам и полупучкам. Пучки, в которых число путей больше, следует размещать ближе к оси сортировочного парка. При этом желательно, чтобы число путей в пучках было четным, а разница между количеством путей – минимальной2.

Исходя из допустимого количества путей в пучках и того, что ко-

личество пучков для рассматриваемого примера выбрано равным 3, воз-

можны несколько вариантов распределения путей между пучками (см.

табл. 2.1).

Таблица 2.1 – Возможные варианты распределения путей по пучкам для рассматриваемого примера3

Из полученных вариантов для рассматриваемого примера целесо-

образно выбрать первый, поскольку он обеспечивает:

расположение пучков с большим количеством путей ближе к оси парка;

1 Разница между вариантами 3 и 4 заключается в том, что в варианте 3 большее количество стрелок и кри-

вых (+1 стрелка и +1 кривая) ведет на пути нижнего и среднего пучков, а в варианте 4 – на пути среднего и верхнего. Для уменьшения разницы сопротивления движению при скатывании отцепов можно рекомендо-

вать, при прочих равных условиях, выбор варианта 3, если разница в числе путей между средним и нижним пучком не более 1.

2Для возможности увеличения в ближней перспективе количества путей в сортировочном парке в крайнем от оси парка пучке может укладываться меньшее количество путей.

3Большее число путей предусматриваем в пучках, расположенных ближе к оси парка.