УПП3КУРС / спизжено / Проектирование сортировочных горок (3)

11

Рис. 1.3 – Пример исходных данных для проектирования сортировочной гор-

ки

12

1.3 Состав проекта

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка разрабатывается в соответствии с табл. 1.1.

Таблица 1.1 – Состав курсового проекта

13

Окончание табл. 1.1

1.4 Определение мощности сортировочной горки

Решение задач, поставленных в курсовом проекте, начинается с опре-

деления мощности сортировочной горки. Сфера применения горок повы-

шенной (ГПМ), большой (ГБМ), средней (ГСМ) и малой (ГММ) мощности зависит от планируемых размеров перерабатываемых вагонопотоков, числа надвижных, спускных и сортировочных путей.

ГПМ проектируют для переработки не менее 5500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке более 40.

ГБМ применяют для переработки от 3500 до 5500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке от 30 до 40.

ГСМ проектируют для переработки 1500-3500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29. При проекти-

14

ровании следует учитывать необходимость и возможность их переустройства

в перспективе в ГБМ.

ГММ сооружают с учетом структуры вагонопотока и трудоемкости маневровых операций для переработки от 250 до 1500 вагонов в среднем за

сутки при числе сортировочных путей от 4 до 16 (включительно).

Таким образом, для определения мощности горки необходимо опреде-

лить расчетные среднесуточные объемы переработки.

Расчетные размеры вагонопотоков для сортировочных станций уста-

навливают на 10-й, а для остальных станций — на 5-й год эксплуатации.

Расчетный объем переработки определяется по формуле:

Nпер nрасф mрасф mм kповтм mпр , (1.1)

где nрасф – расчетное среднесуточное количество расформировывае-

мых на горке составов транзитных поездов с переработкой (определяется по таблице размеров грузового движения – см. рис. 1.2: «Итого» по столбцу «В

расформирование». Для рассматриваемого примера, 37 поездов;

mрасф – количество вагонов в составе поступающего в расформирова-

ние поезда;

mм – расчетное среднесуточное количество местных вагонов, перера-

батываемых на горке;

kповтм – коэффициент повторной сортировки местных вагонов;

mпр – количество прочих сортируемых на горке вагонов ((например, с

путей ремонта и вагонного депо, вагонов углового потока – указано в Зада-

нии – см. рис. 1.3).

где lп – заданная полезная длина приемоотправочных путей, м (см.

1 Результат расчета округляется до целого числа вагонов в меньшую сторону.

15

рис. 1.1);

lлок – длина поездного локомотива, м (принимается по максимальной длине локомотивов из указанных в задании (см. рис. 1.1));

lваг – средняя длина физического вагона в составе (можно принять равной 15 м);

10 м – резерв длины пути на неточность постановки состава.

объемов погрузки и выгрузки в узле и коэффициента сдвоенных операций.

Сначала определяется суммарное количество вагонов mвыгрсум , подаваемых под выгрузку (сумма вагонов, указанных в строке «Итого» таблицы «Размеры выгрузки в узле» по всем грузовым пунктам - см. рис. 1.2) и под погрузку

(сумма вагонов, указанных в столбце «Итого» таблицы «Размеры по-

грузки в узле»). Для рассматриваемого примера:

= 31+53+69+36+55+37= 281 ваг.;

mпогрсум = 47+31+46+40+56+26 = 246 ваг.

С учетом наличия сдвоенных операций:

где kсдв – коэффициент сдвоенных операций (задается преподавате-

лем).

учесть то, что одни и те же местные вагоны могут сортироваться на горке не-

сколько раз (например, при выполнении подборки по группам при формиро-

вании передаточных поездов, подач вагонов на подъездные пути и др.). Зна-

16

чение kповтм определяется с учетом среднего количества сортировок, прихо-

дящегося на один местный вагон. В курсовом проекте kповтм задается препо-

давателем.

Количество прочих сортируемых на горке вагонов mпр (например, с

путей ремонта и вагонного депо, вагонов углового потока) указано в задании на курсовой проект.

Таким образом, согласно формуле (1.1) для рассматриваемого приме-

ра:

Nпер 3767 4791.2 127 3181 ваг. в сутки1.

Количество путей в сортировочном парке определяется на основании задания на курсовой проект. В таблице «Данные для проектирования сорти-

ровочной горки» указано число сортировочных путей в верхней половине сортировочного парка (см. рис. 1.3). При отсутствии дополнительных указа-

ний верхнюю и нижнюю половины парка можно считать симметричными. В

этом случае общее число путей в сортировочном парке будет равно удвоен-

ному числу путей в его верхней половине. Для рассматриваемого примера

число путей в парке будет равно 42 (по 21 в верхней и нижней половине).

Таким образом, исходя из полученного объема переработки (3181

ваг. в сутки для рассматриваемого примера) необходимо проектирование ГСМ. При этом, исходя из количества сортировочных путей (42) требу-

ется ГБМ. В тех случаях, когда по разным критериям потребная мощ-

ность горки различается, выбирается горка более производительного типа. Таким образом, окончательно принимаем к проектированию ГБМ.

1 Принято k повтм =1.2.

17

1.5 Принятие принципиальных проектных решений по конструк-

ции и техническому оснащению сортировочной горки

После определения мощности горки принимаются основные проект-

ные решения относительно:

1)количества путей надвига и спускных путей;

2)количества путей, укладываемых в обход горба горки;

3)количества тормозных позиций на спускной части горки и сорти-

ровочных путях;

4)количества замедлителей на каждой тормозной позиции;

5)системы механизации и автоматизации.

Число путей надвига и спускных путей зависит от мощности горки и приведено в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Количество надвижных и спускных путей на горках различной мощности

Для рассматриваемого примера (ранее определено, что проектиру-

ется ГБМ) принимаем количество спускных путей равным 2, а количест-

во надвижных путей2 – равным 3.

1Второй спускной путь может проектироваться при соответствующем обосновании, если в сортировочном парке более 24 путей.

2Количество путей надвига рекомендуется принимать на один больше, чем спускных путей, с целью улуч-

шения условий совмещения операций, входящих в горочный цикл.

18

Сортировочные горки должны иметь обходные пути для передачи в предгорочный парк в обход горки с сортировочных путей вагонов, требую-

щих повторной сортировки, и для выполнения других операций. Они могут примыкать к крайним путям или пучкам сортировочного парка. ГПМ и ГБМ должны иметь два обходных пути1; на ГСМ, как правило, укладывается один обходной путь. На ГММ в целях повышения маневренности может устраи-

ваться несколько выходов с отдельных пучков подгорочных путей в обход горба горки, с одной или разных сторон. ГММ с числом путей не более 8

должна иметь обходной путь, примыкающий к горочной горловине до пер-

вой разделительной стрелки или с устройством перекрестных съездов (для обеспечения обхода горба со всех подгорочных путей).

Для рассматриваемого примера, поскольку горка является ГБМ,

принимаем количество путей в обход горба горки равным 2 (по одному с каждой стороны сортировочного парка).

Число тормозных позиций на спускной части горки зависит от еѐ мощности.

На ГПМ и ГБМ проектируют две тормозные позиции.

На ГСМ могут устраиваться две тормозные позиции, также допуска-

ется проектировать только одну (пучковую) тормозную позицию.

На ГММ, как правило, предусматривают одну горочную тормозную позицию2. Если ГММ расположена в регионе с благоприятными климатиче-

скими условиями, число путей в сортировочном парке не превышает шести,

и объем переработки не превышает 600 вагонов в сутки, то тормозные пози-

ции на спускной части горки можно не предусматривать.

На путях сортировочного парка3 предусматривают, как правило, одну

парковую тормозную позицию. Вторая парковая тормозная позиция проекти-

1На первую очередь при обосновании можно проектировать один обходной путь со стороны расположения в сортировочном парке путей для ремонта вагонов.

2Две тормозные позиции на спускной части ГММ проектируют только на станциях с сильными ветрами при

12-16 путях в сортировочном парке.

3 В том числе, для ГММ.

19

руется на ГПМ, ГБМ, ГСМ только при соответствующем обосновании и

размещается на расстоянии 150 м за первой.

Таким образом, для рассматриваемого примера (ГБМ) принимаем

решение проектировать две тормозные позиции на спускной части и од-

ну в сортировочном парке.

На первом этапе проектирования для первой горочной тормозной по-

зиции предусматривают два, а для второй горочной и первой1 парковой по-

зиций – по три замедлителя2. Количество замедлителей уточняется после-

дующими технологическими расчетами. Следовательно, для рассматри-

ваемого примера первоначально принимаем количество замедлителей на

ТП1 равным 2, на ТП2 и на ПТП – равным 3.

Система механизации и автоматизации горки определяется в зависи-

мости от ее мощности. В курсовом проекте следует предусматривать приме-

нение на горке современных технических средств.

ГБМ необходимо оборудовать комплексом технических средств сис-

тем автоматизации, обеспечивающих:

управление надвигом и роспуском составов;

управление маршрутами движения отцепов;

регулирование скорости скатывания отцепов;

управление маневровыми передвижениями;

контроль заполнения сортировочного парка;

контроль и диагностику технических средств;

автоматизацию компрессорных станций;

обмен информацией в рамках КСАУСС3.

Состав и структура технических средств механизации и автоматиза-

ции других типов горок должен определяться при разработке конкретного

1 В обоснованных случаях допускается установка в сортировочном парке второй (дополнительной) тормоз-

ной позиции.

2Для ГММ – по два замедлителя на горочной и парковой тормозной позиции.

3Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией.

20

комплексного проекта с учетом перспектив увеличения объема переработки,

необходимости обеспечения высокой степени безопасности сортировочного процесса.

В курсовом проекте, при проектировании ГСМ и ГММ целесообразно предусматривать системы, обеспечивающие, как минимум, решение сле-

дующих задач1:

управление маршрутами движения отцепов;

регулирование скорости скатывания отцепов;

контроль и диагностику технических средств.

Целесообразно предусматривать механизацию торможения вагонов на горках любой мощности, в том числе ГММ.

1 Более подробное описание систем автоматизации приведено в [6].