УПП3КУРС / спизжено / Проектирование сортировочных горок (3)

91

5.2 Методика расчета наличной перерабатывающей способности

горки

Наличная перерабатывающая способность сортировочной горки является случайной величиной, зависящей от многих факторов техниче-

ского и технологического плана, наиболее вероятное значение которой

(ваг./сут.) может быть определено по формуле:

где αгор – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использова-

нием постоянных операций, не изменяющихся пропорционально объему переработки, или заданных на расчетный период (в том числе формирова-

гических перерывов в работе горки2, а также время занятия горки прочими

ровки вагонов углового потока, сборных, местных, из вагонного депо и с путей ремонта, мин/сут; Nпостгор – количество местных вагонов, а также ваго-

нов с путей ремонта и вагонного депо, вагонов углового потока и т.п., распускаемых за время Tмгорестн , ваг/сут; tги – средняя величина горочного тех-

нологического интервала3, мин/состав; ρгор – коэффициент, учитывающий нерасцепы вагонов и влияние отказов технических устройств на перераба-

1 При расположении транзитного парка параллельно парку приема и отсутствии изолированного от горки

соединения с локомотивным депо, а также для объединенного парка приема без петли для приема поездов с негрузового направления αгор = 0,95.

2 для профилактического осмотра, ежедневного технического обслуживания и ремонта горочного оборудо-

вания, смены бригад и экипировки горочных локомотивов (при отсутствии подмены).

3 время занятия горки одним расформировываемым составом с учетом возможного наличия в расформиро-

вываемых составах вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (вагоны ЗСГ).

92

тывающую способность горки, принимаемый по табл. 5.1; μповтгор – коэф-

фициент, учитывающий возможную повторную сортировку части вагонов в процессе окончания формирования; mрасф – среднее количество физиче-

ских вагонов в расформировываемом составе, ваг/состав.

Таблица 5.1 – Значения коэффициента pгор, учитывающего отказы техниче-

ских устройств и нерасцепы вагонов

Примечания:

1.Числитель – значения pгор для автоматизированных горок, знаменатель – для механизированных.

2.Меньшее значение pгор относится к полезной длине путей в парке приема равной 850 м, а большее – 1050 м

3.Для немеханизированных горок и вытяжных путей pr =0,03.

Значение μповтгор в формуле (5.2) принимается по табл. 5.2 в зависимо-

сти от отношения вместимости сортировочного парка mсп к произведению

93

числа назначений плана формирования Nпф на средний состав отправляемых поездов mот 1 (см. рис. 1.3):

где p – количество путей в сортировочном парке, выделенных для накопле-

ния вагонов по назначениям плана формирования поездов;

lп – заданная полезная длина приемоотправочных путей, м (см. рис. 1.1);

lваг – средняя длина физического вагона в составе (можно принять равной 15

м).

Величина p находится следующим образом. Ранее было определено,

что общее количество путей в парке равно 42 (см. п. 1.4). Поскольку необхо-

димо знать количество путей, используемых только для накопления вагонов по назначениям плана формирования, из этого числа нужно вычесть допол-

нительные пути (п. 7.27 [5]. В курсовом проекте это могут быть: два пути с уширенным междупутьем для вагонов, поступающих в ремонт; один путь для вагонов, поступающих под погрузку или выгрузку; один путь для вагонов с опасными грузами; один путь для компенсации неравномерности поступле-

ния вагонопотоков отдельных назначений; один путь для перестановки ваго-

нов во время очистки путей от снега, и других местных нужд. Общее количе-

ство дополнительных путей в сортировочном парке, которые не используют-

ся для накопления вагонов по плану формирования: 2+1+1+1+1=6.

Таким образом, для рассматриваемого примера: p = 42 - 6 = 36 пу-

Таблица 5.2 – Значения коэффициента μповт, учитывающего повторную сор-

94

тировку вагонов из-за недостатка количества и длины сортировочных путей

Время технологических перерывов в работе горки, требующих оста-

новки роспуска ( Tтехнгор ), должно быть не менее времени занятия горки тех-

ническим обслуживанием устройств механизации и автоматизации сортировочной работы в течение суток (tтехгор), мин:

ются по указанию преподавателя1.

Величина горочного технологического интервала tги (среднее время на

95

расформирование одного состава) является случайной величиной и зависит от количества работающих на горке локомотивов, количества надвижных и спускных путей, взаимного расположения парков приема и сортировки, при-

нятой технологии расформирования составов, а также времени на выполне-

ние операций заезда локомотива за составом tз, подачи (надвига) состава tнад

до вершины горки, роспуска состава с горки tрос и осаживания вагонов на подгорочных путях tос.

Существуют различные методики определения средней продолжи-

тельности горочного технологического интервала (tги).

На практике для определения tги наиболее широкое применение нашел способ, основанный на построении технологических графиков работы горки

(п. 9.2 [6]), что по сути является упрощенным моделированием процесса ра-

боты системы расформирования за короткий период.

Более достоверно величину tги можно определить с использованием эмпирической формулы:

парк приема соответственно от горба горки до предгорочной горловины и от нее до подхода локомотива к составу, мин/состав; tос – среднее время осажи-

среднее увеличение горочного технологического интервала, связанное с на-

личием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с

96

горки без локомотива (ЗСГ), приходящее на один состав, мин/состав.1

Таблица 5.4 - Значения коэффициентов регрессии для определения tги

Методика определения других элементов, входящих в выражение (5.6),

подробно изложена в подразделе 9.2 [6].

В качестве примера ниже произведен расчет горочного технологи-

ческого интервала по формуле (5.6).

Исходные данные к расчету горочного интервала:

1)Число горочных локомотивов – 2 локомотива;

2)Среднее время роспуска составов, мин/состав: t р = 8 мин/состав;

3)Среднее время надвига составов, соответственно до горочного светофора и от него до горба горки, tн(св ) = 2,9 мин/состав, tн( г ) = 0,2

мин/состав;

4)Среднее время заезда горочного локомотива в парк приема соот-

ветственно от горба горки до предгорочной горловины и от нее до подхода локомотива к составу, ( tз(пг) + tз(пп) ) = 9 мин/состав;

5)Среднее время осаживания вагонов на путях СП, приходящееся на

один состав, tос = 4 мин/состав;

6) Коэффициент параллельности выполнения маневровых операций

1 Значение вышеперечисленных величин принимаются по заданию на курсовой проект, а порядок их расчета для реальных горок представлен в подразделе 9.2 [4].

97

kпо =0,60;

7)Среднее увеличение горочного технологического интервала, связан-

ное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запре-

щенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), приходящее на один

состав, tзсг = 0,8 мин/состав.

Средняя продолжительность горочного технологического интервала

(tги) (время занятия горки одним расформировываемым составом) с учетом возможного наличия в расформировываемых составах поездов вагонов ЗСГ определяется по формуле (5.6). Значения коэффициентов регрессии опреде-

ляются по таблице 5.4.

В качестве примера ниже произведен расчет наличной перераба-

тывающей способности горки по формуле (5.2) для определенного выше горочного интервала, равного 15,2 мин/состав.

Исходные данные к расчету наличной перерабатывающей способ-

ности горки:

1)Сортировочный парк расположен последовательно парку приема;

2)Сортировочная горка оборудована горочными вагонными замед-

лителями КЗ-3;

3)Вместимость сортировочного парка в вагонах составляет более

1500 вагонов ( mсп 2772 ваг. );

4)Отношение вместимости сортировочного парка к произведению числа назначений плана формирования на средний состав отправ-

ляемых поездов k = 1,061.

На основании значения отношения k, используя метод линейной ин-

терполяции по числовым данным таблицы 5.2, определяется коэффициент

повторной сортировки:

98

Необходимые расчетные параметры для определения наличной пере-

рабатывающей способности сортировочной горки сведены в таблицу 5.5.

На основании указанных в таблице 5.5 расчетных параметров наличная пе-

рерабатывающая способность сортировочной горки в физических вагонах определяется по формуле (5.2):