1.2 Технические и технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы на станции предусмотрены предохранительные тупики и изоляция поездной и маневровой работы с грузовым двором.

Предохранительный тупик 10 предназначен для предупреждения ухода в нечетном направлении подвижного состава на перегон и отправления поездов. В чётном направлении роль предохранительного тупика играет вытяжной путь 9.

Технологические решения, которые должны быть предусмотрены:

- Изоляция маневровых маршрутов на грузовых районах и на подъездных путях от маршрутов движения организованных поездов;

- обеспечение возможности следования маневровых составов с приемоотправочных путей на вытяжные без выхода на главные пути (съезды);

- исключение размещения пассажиркой платформы между главными путями, так как это приводит к искривлению главного пути;

Исключение укладки обратных кривых в горловинах станции.

2 Разработка технологии работы промежуточной станции

2. 2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов

Пассажирские и пригородные поезда принимаются на II путь, что обеспечивает безопасную посадку, высадку пассажиров на основную пассажирскую платформу. При необходимости пассажирские и пригородные поезда могут приниматься на I^а путь, с которого есть выход на промежуточную платформу. Транзитные грузовые и пассажирские поезда пропускаются без остановки по I и II пути при этом за счет отсутствия отклонений по стрелочным переводам сохраняется наибольшая скорость движения.

Для выполнения операции обгона грузовые поезда могут приниматься на 4, 6, 3, 5 путь, а пассажирский или другой поезд пропускается по I или II главному пути. При срабатывании устройств диагностики перед станцией поезд с возможно неисправными вагонами принимается на 6 путь.

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездом

Прибывший с подхода А на приемоотправочный путь № 6 состав закрепляют. Отцепляют локомотив с группой вагонов. Производится полурейс на приемоотправочный путь №5. Производится полурейс на вытяжной путь № 9. Производится полурейс на погрузочно-выгрузочный путь № 8. Укладывают средства закрепления. Вагоны отцепляют. Локомотив заезжает под вагоны, стоящие на выставочном пути № 7. Вагоны прицепляют. Убирают средства закрепления. Производится полурейс на вытяжной путь № 9. Производится полурейс на приемоотправочный путь №5. Производится полурейс на приемоотправочный путь №6. Вагоны прицепляют. Убирают средства закрепления.

Прибывший с подходов Б и В на приемоотправочный путь № 5 состав закрепляют. Отцепляют локомотив с группой вагонов. Производится полурейс на вытяжной путь №9. Производится полурейс на погрузочно-выгрузочный путь №8. Вагоны закрепляют. Локомотив отцепляют. Локомотив заезжает под вагоны, стоящие на выставочном пути № 7. Вагоны прицепляют. Убирают средства закрепления. Производится полурейс на вытяжной путь №8. Производится полурейс на приемоотправочный путь №5. Вагоны прицепляют. Укладывают средства закрепления. Локомотив отцепляют.

3. Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Перед приемом поезда на станцию необходимо прекратить все маневровые передвижения в горловине с выходом на маршрут приема. После приема поезда, он должен быть закреплен тормозными башмаками. Затем поезд ограждают.

Перед отправлением поезда ДСП обязан убедиться в свободности перегона и маршрута отправления, прекратить все маневры в горловине, через которую производится отправление. Затем производится опробование автотормозов, убираются башмаки, снимается ограждение и осуществляется отправление. При остановке поезда без отцепки поездного локомотива и без разъединения тормозной магистрали закрепление состава не производится.