Лекция 14 «Развязки железнодорожных линий в разных уровнях» (2 часа)
Цель: «Изучить особенности пропуска поездов через пересечения железных дорог в разных уровнях»
Вопросы:
14.1Развязки по направлениям.
14.2Развязки по линиям.
14.3Развязки по роду движения.
1 «Развязки по направлениям»
РАЗВЯЗКИ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ ДВИЖЕНИЯ
Согласно СТН являются основным типом развязок главных путей в разных уровнях.
Устраиваются – для разделения или объединения потоков поездов по направлениям движения, в основном в узлах:
-вытянутых в длину;
-с одной станцией.
Конструкция развязки по направлению зависит от специализации главных путей на входе (выходе) в узел.
Построение схемы развязки осуществляется расплетением путей по двум основным видам:
А) С объемлющим расположением главных путей – когда примыкание главных путей дополнительного (нового) подхода производится сбоку (с разных сторон) от главных путей другого (существующего) подхода
Б) С последовательным расположением главных путей –
применяется при расплетении главных путей последовательно примыкающим подходам
В зависимости от схемы узла возможны другие варианты последовательности входа/выхода линий, что приводит к изменению конструкции развязки по направлениям движения
2 «Развязки по линиям»
Устраиваются – в узлах, где пересекаются линии с характерными поездопотоками:
-не имеющими взаимной корреспонденции поездопотоков;
-с незначительным числом поездов передаваемых с линии на линию. Рассматриваемый вид развязок сформировался исторически в местах, где пересекались 2-3 железнодорожных линии, принадлежащих разным собственникам, не имеющих взаимной корреспонденции поездопотоков. В последствии при сооружении объединенных станций и в узлах производилась их реконструкция, как правило, в развязки по направлениям. В настоящее время такие развязки существуют в основном в узлах с одной станцией, специализируются для пропуска поездопотоков по пересекающимся линиям и, переустраиваются для обеспечении возможности передачи поездов с одной линии на другую.
Конструкция развязок подходов по линиям взаимосвязана со специализацией парков (или отдельных секций) станций в узле и во многом определяется структурой поездопотоков.
А) При отсутствии взаимной корреспонденции поездопотоков –
пример простейшей развязки по линиям приведен на рисунке, где пропуск поездопотоков через станцию производится через специализированные парки:
-приемо-отправочный парк для поездов линии А-Б;
-приемо-отправочный парк для поездов линии В-Г.
Б) При наличии поездопотоков, передаваемых с одной линии на другую без смены направления движения – в таких развязках дополнительно предусматривается укладка соединительных путей, обеспечивающих передачи части поездопотоков с одной линии на другую. В частности, на рисунке (Слайд 22) дополнительно можно уложить соединительные пути:
-с линии «В» на линию «Б» (в нечетной горловине станции) для пропуска поездопотоков с «В» на «Б»;
-с линии «Б» на линию «В» (в четной горловине станции) для пропуска поездопотоков с «Б» на «В»;
-с линии «Г» на линию «А» (в нечетной горловине станции) для пропуска поездопотоков с «Г» на «А» и наоборот с линии «А» на «Г»;
При наличии поездопотоков со сменой направления движения («угловых») потоков конструкция развязок по линиям существенно усложняется (случай встречается достаточно редко).
3 «Развязки по роду движения»
Устраиваются – при необходимости разделения потоков грузовых и пассажирских поездов, как правило, при наличии в узле специализированных станций для пассажирского и грузового движения.
Конструкция – должна обеспечивать возможность приема и отправления поездов с любого подхода на каждую станцию узла, как правило, с минимальным количеством путепроводов. Зависит от следующих факторов:
А) Числа подходов к узлу:
Б)Числа главных путей на подходах В) Специализации главных путей в горловинах станции
Г) Этапности развития узла Д) Расположения станций в узле: Е) Рельефа местности
Пример развязки по роду движения при примыкании к узлу однопутной и двухпутной линий приведен на рисунке, для узла с параллельным расположение пассажирской и сортировочной станций, что приводит к необходимости разделения потоков пассажирского и грузового движения на входе (выходе) в узел.
Вточках примыкания главных путей по отправлению грузовых поездов
ссортировочной станции к главным путям, специализированным для отправления пассажирских поездов, укладываются предохранительные тупики.
А
Ст. П
В 
Ст. С