2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

При разработке конструктивной схемы промежуточной станции требуется предусмотреть организационные и технические мероприятия и решения, обеспечивающие наибольший уровень безопасности движения поездов и маневровой работы.

Важно отметить, что безопасность движения поездов и маневровой работы будет обеспечена только при строгом соответствии конструкции и технического оснащения станции требованиям Правил и норм проектирования.

В курсовой работе при разработке схем горловин и станции в целом для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы предусмотрены следующие технические решения:

− изоляция маневровых маршрутов при работе со сборными поездами от маршрутов приема, отправления и проследования организованных транзитных поездов;

− изоляция маневровых маршрутов на грузовом районе от маршрутов движения организованных поездов;

− возможность следования маневровых составов с приемоотправочных путей на вытяжные без выхода на главные пути;

− исключение укладки обратных кривых в горловинах станции, для чего запроектировано уширенное междупутье при размещении пассажирских платформ.

Предохранительные устройства устанавливаются независимо от того факта, в какую сторону станции или подъездного пути направлен продольный уклон примыкающего к станции пути. Это обеспечивает безопасность движения поездов по путям станции как в случае неуправляемого самопроизвольного ухода подвижного состава, так и в случае управляемого "несанкционированного" ухода подвижного состава (с локомотивом) с подъездного пути.

Типовые технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов на промежуточной станции:

− выполнение поездной и маневровой работы в соответствии с ТРА и технологией работы станции, а также положениями других нормативных документов и инструктивных указаний;

− установка охранных стрелок и предохранительных устройств при выполнении маневровой работы в положения, исключающие возможность выхода подвижного состава на маршруты движения организованных поездов;

− накладка красных колпачков на стрелочные рукоятки установленных охранных стрелок пульта управления.

3 Проектирование плана промежуточной станции

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции

На всех путях уложены рельсы Р65, стрелочные переводы марки 1/11 и 1/9.

Радиусы круговых кривых:

 для пассажирского движения  400 м;

 для грузового движения  300 м;

 для прочих  200 м.

Минимальная полезная длина приемоотправочных путей равна 850 м . Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточной станции предусмотрен вокзал, две пассажирские платформы.Длина вокзала составляет 18 м, ширина  12 м. Длины обеих платформ 410 м, ширина основной равна 4 м, промежуточной  4 м.

Длина крытого склада 45 м, навалочной площадки  75 м. Ширина – 18 м. С каждой стороны склада устраиваются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути.

3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции

Проект плана станции, выполненный в масштабе 1:1000 в автоматизированной среде проектирования COMPAS-3D, приведен в приложении А.

Первоначально наносится ось первого главного пути. Оси остальных путей откладываются от главного на значение междупутья.

Накладку стрелочных переводов начинаем с нечетной горловины. Расстояние между стрелочными переводами при различных вариантах укладки, марках крестовины выбирается в соответствии с (/2/, таблицы К1 и К2).

Для перехода ко второй горловине от предельного столбика сигнала самого короткого приемоотправочного пути откладываем принятую полезную длину и находим положение предель­ного столбика. Для четной горловины самым коротким будет 4 приемоотправочный путь, равный 850 м.

Расстояние от ближайшего центра перевода до упора на вытяжном пути вычисляется по формуле:

, (3.1)

где a  расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода, м;

l_пол  полезная длина приемоотправочных путей, равная 850 м.

= 470,57 м.

Для определения положения и разбивки отдельных элементов станции при строительстве подсчитываются координаты всех основных точек. За ось X принимается ось I главного пути, не искривляющегося в пределах станции, за ось Y  ось пассажирского здания. Координи­руются центры стрелочных переводов, вершины углов поворота кри­вых, светофоры, концы платформ, складов, навалочных площадок. При этом координаты Y не подсчитываются для светофоров, предель­ных столбиков, концов платформ и площадок.

Координаты Х определены с помощью функции COMPAS-3D "линейный размер". Координаты У определены по сумме междупутий от первого главного пути до характерной точки. Координаты элементов плана приведены в форме таблицы в приложении А.

Например, стрелочный перевод 16 имеет координату X  -356.04 м,

Y  -29,95 м.