
- •Введение
- •1 Разработка конструктивной схемы промежуточной станции
- •1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции
- •1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции
- •2 Разработка технологии работы промежуточной станции
- •2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов
- •2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции
- •3 Проектирование плана промежуточной станции
- •3.1 Обоснование параметров основных устройств станции
- •3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции
- •4 Проектирование продольного профиля главного пути станции
- •5 Расчет объемов основных работ и стоимости сооружения станции
- •5.1 Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений
- •5.3 Составление сметы проектно-строительных работ
- •Заключение
- •Список использованных источников
2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции
При разработке конструктивной схемы промежуточной станции требуется предусмотреть организационные и технические мероприятия и решения, обеспечивающие наибольший уровень безопасности движения поездов и маневровой работы.
Важно отметить, что безопасность движения поездов и маневровой работы будет обеспечена только при строгом соответствии конструкции и технического оснащения станции требованиям Правил и норм проектирования.
В курсовой работе при разработке схем горловин и станции в целом для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы предусмотрены следующие технические решения:
− изоляция маневровых маршрутов при работе со сборными поездами от маршрутов приема, отправления и проследования организованных транзитных поездов;
− изоляция маневровых маршрутов на грузовом районе от маршрутов движения организованных поездов;
− возможность следования маневровых составов с приемоотправочных путей на вытяжные без выхода на главные пути;
− исключение укладки обратных кривых в горловинах станции, для чего запроектировано уширенное междупутье при размещении пассажирских платформ.
Предохранительные устройства устанавливаются независимо от того факта, в какую сторону станции или подъездного пути направлен продольный уклон примыкающего к станции пути. Это обеспечивает безопасность движения поездов по путям станции как в случае неуправляемого самопроизвольного ухода подвижного состава, так и в случае управляемого "несанкционированного" ухода подвижного состава (с локомотивом) с подъездного пути.
Типовые технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов на промежуточной станции:
− выполнение поездной и маневровой работы в соответствии с ТРА и технологией работы станции, а также положениями других нормативных документов и инструктивных указаний;
− установка охранных стрелок и предохранительных устройств при выполнении маневровой работы в положения, исключающие возможность выхода подвижного состава на маршруты движения организованных поездов;
− накладка красных колпачков на стрелочные рукоятки установленных охранных стрелок пульта управления.
3 Проектирование плана промежуточной станции
3.1 Обоснование параметров основных устройств станции
На всех путях уложены рельсы Р65, стрелочные переводы марки 1/11 и 1/9.
Радиусы круговых кривых:
для пассажирского движения 400 м;
для грузового движения 300 м;
для прочих 200 м.
Минимальная полезная длина приемоотправочных путей равна 850 м . Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточной станции предусмотрен вокзал, две пассажирские платформы.Длина вокзала составляет 18 м, ширина 12 м. Длины обеих платформ 410 м, ширина основной равна 4 м, промежуточной 4 м.
Длина крытого склада 45 м, навалочной площадки 75 м. Ширина – 18 м. С каждой стороны склада устраиваются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути.
3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции
Проект плана станции, выполненный в масштабе 1:1000 в автоматизированной среде проектирования COMPAS-3D, приведен в приложении А.
Первоначально наносится ось первого главного пути. Оси остальных путей откладываются от главного на значение междупутья.
Накладку стрелочных переводов начинаем с нечетной горловины. Расстояние между стрелочными переводами при различных вариантах укладки, марках крестовины выбирается в соответствии с (/2/, таблицы К1 и К2).
Для перехода ко второй горловине от предельного столбика сигнала самого короткого приемоотправочного пути откладываем принятую полезную длину и находим положение предельного столбика. Для четной горловины самым коротким будет 4 приемоотправочный путь, равный 850 м.
Расстояние от ближайшего центра перевода до упора на вытяжном пути вычисляется по формуле:
,
(3.1)
где a расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода, м;
lпол полезная длина приемоотправочных путей, равная 850 м.
=
470,57 м.
Для определения положения и разбивки отдельных элементов станции при строительстве подсчитываются координаты всех основных точек. За ось X принимается ось I главного пути, не искривляющегося в пределах станции, за ось Y ось пассажирского здания. Координируются центры стрелочных переводов, вершины углов поворота кривых, светофоры, концы платформ, складов, навалочных площадок. При этом координаты Y не подсчитываются для светофоров, предельных столбиков, концов платформ и площадок.
Координаты Х определены с помощью функции COMPAS-3D "линейный размер". Координаты У определены по сумме междупутий от первого главного пути до характерной точки. Координаты элементов плана приведены в форме таблицы в приложении А.
Например, стрелочный перевод 16 имеет координату X -356.04 м,
Y -29,95 м.