1

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Железнодорожные станции и узлы"

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Курсовая работа

по дисциплине "Железнодорожные станции и узлы"

Пояснительная записка

ЖДСУ.Д-313.00.00.00.00.ПЗ

Руководитель

преподаватель

____________ Карасева А.А.

____________

Разработал

студент гр. Д-313 __________Чеботарева В.В.

____________

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________

___________________________ ___________________________ 2017 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...4

1 Разработка конструктивной схемы промежуточной станции…………………..6

1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции…………………………………………………………………………...6

1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции…………………………………………………7

2 Разработка технологии работы промежуточной станции………………………9

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов………9

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездов……………………...9

2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции……………………………………11

3 Проектирование плана промежуточной станции………………………………13

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции………………...13

3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции….13

4 Проектирование продольного профиля главного пути станции………………15

5 Расчет объемов основных работ и стоимости сооружения станции………….17

5.1 Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений……………………………………………………………………..17

5.2 Расчет объемов работ по сооружению станции………………………….18

5.3 Составление сметы проектно-строительных работ……………………...20

Заключение………………………………………………………………………….21

Список использованных источников……………………………………………...22

Введение

В современных условиях происходит рост объемов перевозок, строятся новые промышленные предприятия в малых городах, выносится производство с территории мегаполисов за пределы городской инфраструктуры, развивается сельское хозяйство. В связи с увеличением длин участков обращения локомотивов появилась тенденция сокращения числа участковых станций. В соответствии с курсом принятой Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. планируется дальнейшее развитие сети железных дорог. Указанные факторы свидетельствуют о том, что в ближайшие годы количество промежуточных станций будет расти, следовательно, рассматриваемые в данной курсовой задачи являются актуальными.

Промежуточные станции являются наиболее распространенным типом раздельных пунктов. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.

Станции оборудуются устройствами связи, энергоснабжения, автоматики и телемеханики, освещения, водоснабжения, водоотвода и другими устройствами.

В курсовой работе поставлена задача разработать проект строительства новой промежуточной станции, которая бы отвечала установленным размерам грузовых и пассажирских перевозок, пропускной способности, обеспечивала безопасность при производстве поездной и маневровой работы, выполнение грузовых операций. Необходимо учитывать возможные перспективы дальнейшего развития станции и усиления технического оснащения.

Необходимо разработать конструктивную схему, технологию работы, масштабную накладку станции, координирование, продольный профили станции, рассчитать объемы основных работ и стоимости сооружения.

Цель данной курсовой работы  формирование основ проектирования раздельных пунктов, навыков работы с нормативно-технической документацией, а также развитие инженерного мышления будущих специалистов по организации и управлению на транспорте.

Актуальность данной курсовой работы  студент приобретает профессиональный опыт. Всё это дает необходимые базовые знания, без которых невозможно работать на железной дороге, а также формирует дисциплину, воспитание, трудоспособность и исполнительское мастерство в студенте.

1 Разработка конструктивной схемы промежуточной станции

1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции

Новая промежуточная узловая станция О будет проектироваться на участке существующей однопутной железной дороги – линии А-Б;будет использована тепловозная тяга поездов. Для выполнения основных операций на станции предусмотрен один главный путь, три приемоотправочных, один вытяжной путь, две пассажирские платформы (основная и промежуточные). Грузовой двор расположен в третей четверти системы координат. Согласно требованиям правил технической эксплуатации железных дорог РФ пути и стрелочные переводы на станции должны быть пронумерованы. Главный путь имеет номер I, приемоотправочные – 2,4, 3, предохранительный  5, вытяжной – 6, выставочный – 7, погрузочно-выгрузочный – 8.

Стрелочные переводы нумеруются последовательно четными и нечетными числами в зависимости от расположения относительно оси пассажирского здания. Нумерация начинается с наиболее удаленного от оси в сторону перегона стрелочного перевода. Стрелочные улицы, стрелки, входящие в съезд имеют непрерывную нумерацию.

Для ограничения полезной длины путей на станции устанавливаются предельные столбики (ПС).

Полезная длина приемоотправочных путей должна составлять не менее 850 м, вытяжного пути – 470 м. Все пассажирские платформы на станции низкие.

Длина пассажирской платформы определяется по формуле:

L = n_пасl_пас + 10 (1.1)

где n_пас  максимальное число вагонов в составе пассажирского поезда, обращающегося на линии, равное 16 ваг./поезд;

l  длина пассажирского вагона по осям автосцепок, равная 253 м;

l_лок  длина локомотива ТЭП60, равная 20,35 м (/2/, таблица А1);

10  резерв участка полезной длины на неточность установки поезда, м.

L = 1625 + 10 = 410 м.

В курсовом проекте запроектируем платформу длиной 410 м.

Стандартная ширина междупутий на станции равна 5,3 м. При наличии в междупутье платформы, его ширина увеличивается с учетом размеров самой платформы (7,5 м между I и 2 путем). Расстояние между приемоотправочным (4) и выставочным путем составляет 17,1 м.

На новых станциях все пути и стрелочные переводы укладываются рельсами марки Р65. Для линии II категории на главных и путях пассажирского движения укладываются стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, на прочих путях  марки 1/9.

На рисунке 1.1 приведена конструктивная схема станции.