1 Определение объемов работы станции а и обслуживаемых грузовых пунктов

Одновременно с распределением размеров погрузки и выгрузки по фронтам определим баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и в целом по станции, таблица 1.1.

На основании данных таблицы 1.1 определим вагонооборот, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций для каждого подъездного пути и в целом по станции.

Вагонооборот – сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки, определяется по формуле:

(1.1)

Грузооборот – сумма погруженных и выгруженных вагонов за сутки, определяется по формуле:

(1.2)

Коэффициент сдвоенных операций – среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон, определяется по формуле:

(1.3)

2 Отправительская маршрутизация грузов

2.1 Расчет количества отправительских маршрутов

Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствие с ПТЭ и планом формирования маршрутов, из вагонов, загруженных одним или несколькими грузоотправителями на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.

Для формирования маршрутов необходимо соблюдать следующие условия:

1. прямые маршруты необходимо планировать для таких назначений, мощность потока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в 5 дней;

2. при невозможности планирования прямого маршрута вследствие недостаточного вагонопотока, необходимо планировать маршруты в распыление. При этом в составе маршрута вагоны должны проходить более половины пути;

3. запланированные маршруты должны проходить не менее одной технической станции без переработки.

Расчет.

Количество вагонов в маршруте определяется по формуле:

m_мар=Q_бр/P^бр_ст,

где Q_бр – масса поезда брутто, т; P^бр_ст – средняя статическая нагрузка на один вагон конкретным грузом, т.

Количество маршрутов по каждому роду груза:

М_i=(30*N_сут)/ m_мар.

Интервал отправления маршрутов:

I=30/M_i<=5.

m_мар=3274/85,35=38 ваг

Каменный уголь:

Ж-13, П-10, Д-19

М_Ж=(30×13)/38=10 (остаток 10 вагонов)

I=30/10=3 < 5 – формируем прямой маршрут.

М_П=(30×10)/ 38=7 (остаток 33 вагона)

I=30/7 =4,3 < 5 – формируем прямой маршрут.

М_Д=(30×19)/ 38=15 (остаток 0 вагонов)

I=30/15=2 < 5 – формируем прямой маршрут.

Руда железная:

В-27, Л-18, А-12

М_В=(30×27)/ 38=21(остаток 12 вагонов)

I=30/21=1,4 < 5 – формируем прямой маршрут

М_Л=(30×18)/ 38=14 (остаток 8 вагонов)

I=30/14 =2,1 < 5 – формируем прямой маршрут

М_А=(30×12)/ 38=9 (остаток 17 вагонов)

I=30/9=3,3 < 5 – формируем прямой маршрут

Зерно:

В-9, Л-5, А-16

М_В=(30×9)/ 38=7 (остаток 3 вагона)

I=30/7=4,3 < 5 – формируем прямой маршрут.

М_Л=(30×5)/ 38=3 (остаток 35 вагонов)

I=30/3 =10 > 5 – прямой маршрут не формируем

М_А=(30×16)/ 38=12 (остаток 24 вагона)

I=30/12=2,5 < 5 – формируем прямой маршрут.

2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей

Календарный план погрузки отправляемых маршрутов разработаем в форме таблицы 2.1.

При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых пунктов с тем, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на каждом из них было примерно одинаковым. Целесообразно также обеспечить равномерную в течение месяца работу станции в целом.

Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана, являются:

1. Процент маршрутизации по каждому роду груза в отдельности и по станции в целом,

   (2.4)

   (2.5)

Уголь:

Руда:

Зерно:

По станции:

2. Средняя дальность следования маршрута

   (2.6)

где – расстояние перевозки соответствующих маршрутов, согласно схеме железнодорожного перегона.

3. Экономия вагоночасов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению:

(2.7) где - количество станций, проследуемых без переработки, – сокращение простоя вагонов на технических станциях при следовании в маршруте (принимается в интервале 10-12 часов)

Таблица 2.1 – Календарный план отправительской маршрутизации

Род груза	Назначение	Среднесуточный вагонопоток		Дни загрузки маршрутов																																																														Количество маршрутов за месяц			Остаток вагонов			Процент маршрутизации			Вид маршрутов
				1		2		3		4		5		6		7		8		9		10		11		12		13		14		15		16		17		18		19		20		21		22		23		24		25		26		27		28		29		30
Уголь	Ж	13		1						1								1								1								1				1				1								1								1				1		10(3)			10						прямой
	П	10				1								1								1								1								1								1								1										7(4,3)			33						прямой
	Д	19		1				1				1				1				1				1				1				1				1				1				1				1				1				1				1				15(2)			0						прямой
Итого с песком					2		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		2		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		1		32			43			96,5%
Руда	В	27		1				1				1		1		1				1				1		1		1		1				1				1				1		1		1		1		1				1		1				1		1		21(1,4)			12						прямой
	Л	18		1				1				1				1				1				1				1		1				1				1				1				1				1				1										14(2,1)			8						прямой
	А	12				1				1								1				1										1				1				1												1						1						9(3,3)			17						прямой
Итого с пиломатериалами					2		1		2		1		2		1		2		1		2		1		2		1		2		2		1		2		1		2		1		2		1		2		1		2		1		2		1		1		1		1		44			37			97,8%
Зерно	В		9		1								1								1								1								1								1								1												7(4,3)			3						прямой
	А		16				1				1				1				1				1				1						1						1				1				1				1						1								12(2,5)			24						прямой
Итого с зерном					1		1				1		1		1				1		1		1				1		1				1				1		1				1		1		1				1		1				1								19			27			80,2%
Итого по станции					5		3		3		3		4		3		3		3		4		3		3		3		4		3		3		3		3		4		2		4		3		4		2		4		3		3		3		2		2		2		95			107			93,3%

2.3 Краткие выводы

Рассчитали количество отправительских маршрутов (3 прямых маршрута)

Разработали календарный план отправительской маршрутизации и рассчитали показатели:

• Процент маршрутизации – 93,3%;

• Средняя дальность следования маршрута – 738,1 км;

• Экономия вагоно-часов – 76760 вагоно-часов.