Подготовка к моделированию
При прохождении поездом круговых кривых возникает дополнительное сопротивление движению. При выполнении тяговых расчетов этот вид сопротивления учитывается в виде эквивалентного уклона, величина которого определяется по формуле:,
если длина кривой больше длины поезда (R – радиус круговой кривой, м).
,
если длина кривой меньше длины поезда (угол поворота
кривой,).
= + Lлок (Длина поезда соответствует длине состава с локомотивом)
Продольный профиль в направлении от станции Б на
|
|
|
Радиус |
ПНОП |
Элемент Длин |
Уклон, |
Длина |
||
кривой, кривой, |
||||
профиля |
а, м |
промилле |
м |
м |
|
|
|
||
1 |
284 |
+1,43 |
0 |
0 |
2 |
427 |
+2,07 |
0 |
0 |
3 |
235 |
-2,33 |
551 |
235 |
4 |
355 |
+1,91 |
0 |
0 |
5 |
240 |
-6,14 |
933 |
240 |
6 |
308 |
-1,70 |
0 |
0 |
7 |
508 |
+5,45 |
0 |
0 |
8 |
583 |
+8,71 |
287 |
583 |
9 |
671 |
-3,33 |
0 |
0 |
10 |
332 |
+10,23 |
0 |
0 |
11 |
497 |
+4,57 |
0 |
0 |
12 |
547 |
-7,22 |
651 |
547 |
13 |
290 |
+7,31 |
0 |
0 |
14 |
203 |
-5,08 |
0 |
0 |
15 |
269 |
-10,02 |
402 |
269 |
16 |
313 |
-5,36 |
1484 |
313 |
17 |
422 |
+8,85 |
0 |
0 |
18 |
456 |
+1,22 |
834 |
456 |
19 |
381 |
+2,93 |
0 |
0 |
20 |
396 |
+1,23 |
0 |
0 |
Знак уклона «-» соответствует движению на спуск.
Угол поворота кривой определяется по формуле:
Необходимо учесть, что при движении на спуск эквивалентный уклон будет уменьшать величину уклона элемента профиля, а при движении на подъем – увеличивать. Описание продольного профиля для моделирования представляется в виде таблиц по каждому направлению
Знак уклона «-» соответствует движению на спуск.
По скорректированному после первого этапа моделирования профилю готовятся исходные данные для второго этапа, при этом необходимо помнить, что знаки уклонов элементов профиля меняются на противоположные. Моделируется движение поезда массой Q3 с пути ПНОП на станцию Б. При необходимости снова выполняется корректировка профиля.
Результатом расчетов будет скорректированный продольный
профиль пути (значения уклонов, содержащих круговые кривые, после окончания корректировки необходимо уменьшить на величину эквивалентного уклона).
Моделирование
Моделирование производится с использованием программы «Маневры-2». Программа запускается из среды виртуальной машины (Virtual Box – Windows XP)
После ввода исходных данных требуется провести поезд по перегону от станции А до Б и в обратном направлении (профиль и масса состава различаются). Ограничение максимальной скорости движения равно 40 км/ч.
Допустимая скорость длительного режима для локомотива ТЭМ2 составляет 11,5 км/ч. Если в процессе
движения скорость состава опускается ниже этого уровня, либо поезд останавливается, то условие не выполнено:
состав заданной массы и длины с данным типом локомотива
В данном случае поезд не проходит по перегону – остановка происходит на затяжном подъеме в районе 21-го километра
1)Подумайте, какие решения возможны в таком случае.
2)Предложите и обоснуйте расчетом (моделированием) вариант корректировки продольного профиля трассы.
Например, для данного случая необходимо уменьшать уклон элемента профиля, из-за которого произошла остановка. Новый уклон подбирается итерационными расчетами. Шаг изменения уклона равен 1 промилле
Результат решения задачи – скорректированный вариант продольного профиля трассы. Необходимые корректировки отразить в тетради в таблицах с профилем.