5.3 Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции при выбранном варианте и уровень использования ее

Для оценки пропускной (перерабатывающей) способности каждого элемента необходимо определить величину ее резерва по формуле:

Если резерв пропускной (перерабатывающей) способности составляет 20 % и более, то можно считать ее достаточной.

Пропускная способность парков станции по путевому развитию рассчитывается по формуле:

Пропускная способность парков станции по бригадам ПТОВ рассчитывается по формуле:

Перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле:

Перерабатывающая способность системы формирования рассчитывается по формуле:

Пропускная способность ПТОЛ определяется по формуле:

На рисунке 5.4 представлена диаграмма пропускных и перерабатывающих способностей элементов станции.

Рисунок 5.4 - Диаграмма пропускных и перерабатывающих способностей элементов станции

5.4 Выводы

На основании рассчитанных данных можно сделать следующие выводы:

- величина простоя транзитных вагонов с переработкой 7,56 ч соответствует уровню передовых сортировочных станций сети железных дорог (8,0-9,0 ч), величина простоя транзитных вагонов без переработки 1,86 ч превышает уровень передовых сортировочных станций сети железных дорог (0,9 – 1,0 ч);

- непрерывность переработки вагонов, равная 0,83 > 0,75, достаточно высока;

6,25 ч,

- в выбранном варианте лимитирующей технологической линией являются бригады ПТОВ ПО и ПП и горка;

- резервы пропускной и перерабатывающей способности достаточны для всех элементов станции, кроме бригад ПТОВ ПОП;

- экономическая эффективность выбранного варианта равна 64441 тыс. руб./год. Она обеспечивается за счет сокращения простоя транзитных вагонов, сокращения числа и простоя задержанных поездов.

Заключение

Нечетная система принимает 91 поездов. 22 поезда проходят транзитом, 77 расформировываются, в том числе 8 угловых составов из нечетной системы. Формируется 77 составов, из которых 9 передаются в четную систему.

В нечетную систему станции Н локомотивов прибывает 91.

Путевое развитие и техническое оснащение станции соответствует объемам работы и требованиям ТТП.

В базовом варианте технологии работы и технического оснащения станции в ПП имеется одна бригада ПТОВ из четырёх групп для обработки разборочных поездов и угловых составов, в ПО – две бригады из трех групп для обработки поездов своего формирования, в ТС одна бригада из двух групп для обработки транзитных поездов. Сортировочная горка имеет три локомотива для выполнения всех операций горочного цикла. Сортировочный парк содержит три дополнительных диспетчерских пути, используемых для накопления составов по усмотрению ДСЦ. Система формирования имеет четыре маневровых локомотивов для формирования составов поездов на любой из вытяжек.

Лимитирующими ТЛ и парками являются локомотивы и локомотивные бригады депо А и Г, бригады ПТОВ парка отправления, бригады ПТОВ транзитной секции, транзитная секция, парк отправления, система формирования, бригады ПТОВ парка приёма. Для устранения причин затруднений в работе было предложено увеличить максимальное число локомотивов депо А и Г в резерве станции до 6, количество групп в каждой из 2 бригад ПТОВ ПО с 3 до 4, количество групп в бригаде ПТОВ ТС с 2 до 3, количество групп в бригаде ПТОВ ПП с 4 до 5, снизить отвлеченность ман. локомотивов на вытяжках на дополнительные операции до 0.1.

Результаты технико-экономического сравнения базового и улучшенного вариантов технологии и технического оснащения показали, что улучшенный вариант является более экономичным за счет сокращения простоя транзитных вагонов, сокращения числа и простоя задержанных поездов.

В таблице 6.1 представлены основные количественные и качественные показатели работы четной системы.

Таблица 6.1 – Показатели работы нечетной сортировочной системы

Показатель	Единица измерения	Количество
1	2	3
Вагонооборот	Вагон	12730
Рабочий парк	Вагон	1530+119=1649
Прием поездов	Поезд	69/22
Расформирование с горки	Состав/вагон	77/5390
Формирование составов	Состав	77
Отправление поездов	Поезд	68/22
Простой транзитного вагона без переработки В том числе: а) ожидание обработки б) обработка в) ожидание локомотива с бригадой г) проба тормозов д) ожидание отправления	ч	1,86 0,52 0,75 0,39 0,17 0,04
Простой транзитного вагона с переработкой В том числе: а). в парке приема Из них: Ожидание обработки Обработка Ожидание расформирования б). в процессе расформирования в). в сортировочном парке Из них: Под накоплением Ожидание формирования Ожидание перестановки г). в процессе формирования д). в парке отправления Из них: Ожидание обработки Обработка Ожидание локомотива с бригадой	ч	7,60 0,57 0,13 0,19 0,25 0,23 5,45 4,39 0,11 0,25 0,70 1,54 0,21 0,57 0,54
Проба тормозов Ожидание отправления		0,17 0,04
Продолжение таблицы 6.1
1	2	3
Простой поездных локомотивов в технологическом резерве: Депо А	ч	0,96
Простой локомотивных бригад в технологическом резерве: Депо А	ч	1,14
Простой локомотивов с бригадами: Депо А	ч	0,18
Простой поездных локомотивов в технологическом резерве: Депо Г	ч	0,83
Простой локомотивных бригад в технологическом резерве: Депо Г	ч	0,98
Простой локомотивов с бригадами: Депо Г	ч	0,25
Надежность системы по приему: Транзитных поездов Разборочных поездов		0,689 0,976
Задержка на подходах поездов: Транзитных Разборочных	Поезд/поездо-ч	6/16 1/1

В проекте выбрана наиболее рациональная организация работы нечетной системы сортировочной станции Н, но работу системы по прежнему лимитируют бригады ПТОВ ПО и ПП и горка, рекомендуется для сокращения времени простоя под техническим осмотром, увеличить число бригад ПТОВ ПО и ПП.