РОСЖЕЛДОР

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Логистика, коммерческая работа и подвижной состав"

Расчетно-графическая работа

по дисциплине «Транспортная логистика»

«ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА »

Руководитель:

Байдина И.А.

__________________

(подпись)

«__»___________2013г.

(дата проверки)

Выполнил:

студент группы Д-313

Карамышева Д.С.

__________________

(подпись)

«__»___________20__г.

(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________

(подпись преподавателя)

___________________

(запись о допуске к защите)

__________________

(оценка по результатам защиты)

2017

СОДЕРЖАНИЕ

1 Выбор схемы транспортировки на основании анализа полной стоимости……………………………….……………….……………...…….....…5

1.1Задача №1………………………………….…………………………...…..5

1.2 Рационализация схемы товародвижения спиртных напитков….………9

2 Оптимизация плана работы автотранспорта при осуществлении централизованного завоза – вывоза контейнеров………………………………14

3 Разработка контактного графика…………………………..…………………...20

Список литературы………………….………………………………………..…...25

1 Выбор схемы транспортировки на основе анализа полной стоимости

Анализ полной стоимости – учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.

Применение такого анализа означает такую перегруппировку затрат, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решения.

1.1 Задача №1

Фирма N, занимающаяся организацией перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 18 тыс. т. нефтепродуктов от Ачинского завода на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в городе Тэс-Сомон.

Выполненный анализ показал, что транспортировка должна осуществляться в два этапа:

1) Железнодорожным транспортом от Ачинского НПЗ до нефтебаз Минусинска или Абазы.

Ставка за железнодорожную перевозку будет одинаковой, т.к расстояние перевозки практически одинаково, кроме того, тариф на перевозку также будет одинаковым, т.е этим этапом мы в последующих расчетах пренебрегаем.

2) Автомобильным транспортом до г. Тэс-Сомон.

Для реализации этого этапа можно использовать автомобили АТП Аскиз или Минусинск.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: г. Аскиз и г. Минусинск. А также имеются две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые хранят необходимый объем нефтепродуктов.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рисунке 1.1. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Условные обозначения:

 автотранспортное предприятие;

 нефтехранилище;

 автомобильные дороги;

 железные дороги.

Рисунок 1.1  Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

Возможны три варианта транспортировки:

Показатель	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
Перевалка	через НБ Абаза	через НБ Минусинск	через НБ Минусинск
Перевозчик	Аскизская АТП	Аскизская АТП	Минусинская АТП
Маршрут	Абза – Улан-гом – Тэс-Сомон	Минусинск – Кызыл – Тэс-сомон	Минусинск – Кызыл – Тэс-сомон

Для выбора схемы транспортировки необходимо произвести расчеты по выше предложенным вариантам.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов определяется по формуле:

С_тр = QL, (1.1)

где Q – количество перевозимых нефтепродуктов, равное 47000 т;

L – протяженность перевозки, км;

 тариф на транспортировку нефтепродуктов руб./ткм.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по первому варианту равна:

С_тр = 470005230,14 + 470002600,71 = 12117540 руб.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по второму варианту равна:

С_тр = 470007140,14 = 4698120 руб.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по третьему варианту равна:

С_тр = 470007140,13 = 4362540 руб.

Стоимость подачи транспортных средств определяется по формуле:

С_под = Т_стNL, (1.2)

где Т_ст – тариф за подачу транспорта к месту погрузки, руб./км;

N  количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок;

L – расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км.

Количество рейсов определяется по формуле:

, (1.3)

где q – грузоподъемность автомобиля, равная 25 т для

Количество рейсов равно:

= 1880 рейсов.

Стоимость подачи транспортных средств по первому варианту равна:

С_под = 11188086 = 1778480 руб.

Стоимость подачи транспортных средств по третьему варианту равна:

С_под = 111880104 = 2150720 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах определяется по формуле:

С_пер = Q, (1.4)

где  – тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов, руб./т.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по первому варианту равна:

С_пер = 47000(11 + 26) = 1739000 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по второму варианту равна:

С_пер = 4700021 =987000 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по третьему варианту равна:

С_пер = 4700021 = 987000 руб.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.1.

Наименование показателя	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
Стоимость транспортировки нефтепродуктов	12117540	4698120	4362540
Стоимость подачи транспортных средств	1778480	2150720	
Стоимость перевалки нефтепродуктов	1739000	987000	987000
Итого затрат	15635020	7835840	5349540

Вывод: подсчитав все затраты, было установлено, что самым выгодным является вариант №3 с итоговыми минимальными затратами, равными 5349540 рублей. При этом, у него меньшие затраты на подачу транспортного средства, а также стоимость транспортировки и перевалки значительно ниже. Вариант №1 даже не считается его конкурентом, так как его затраты значительно больше и равны 15635020 руб.