УПП3КУРС / спизжено / Проектирование узловой участковой станции (2)

Примечания:

1)40 % ТШГ перерабатывается по прямому варианту.

2)Суточное количество подач на грузовой район – 2.

8.Расположение устройств ЛХ – вариант №2.

1.2 Состав проекта

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка разрабатывается в соответствии с таблицей:

11

6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ

12

Графическая часть должна содержать:

план станции;

очертание городской инфраструктуры;

рельеф местности в зоне расположения станции;

пикетаж и километровые знаки.

1.3 Требования к оформлению проекта

Оформление пояснительной записки и графической части проекта производится в соответствии со стандартом организации /1/.

Содержание пояснительной записки должно быть кратким и ориентированным на обоснование конкретных проектных решений. Следует избегать дублирования общих положений нормативной и учебно-методической литературы. При необходимости для этих целей следует использовать ссылки на соответствующие источники.

Пояснительную записку следует излагать от неопределенного лица,

используя выражения типа «принято», «предусмотрено» и т.п. Необходимо стремиться к лаконичности текста, не нарушая норм русского языка. Общий объем записки не должен превышать 35 печатных страниц.

Графическая часть проекта выполняется на листе формата А1 шириной

605 мм. Длина листа устанавливается по потребности в изображении плана станции. При выполнении графической части в электронном виде допускается ее представление на электронном носителе, прилагаемом к пояснительной записке.

13

1.4 Порядок сдачи работы

Курсовой проект сдается в установленные заданием сроки. На проверку преподавателю выделяется не более 10 рабочих дней, после чего проект возвращается студенту для исправления замечаний (или доработки). Защита проекта производится комиссионно в присутствии руководителя проекта.

Итоговая оценка определяется с учетом: соответствия выполненной работы заданию; правильности принятых решений, глубины их проработки и обоснования; качества оформления проекта (как графической части, так и пояснительной записки); качества ответов студента на защите проекта.

6

2 ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО СХЕМЕ УЧАСТКОВОЙ

СТАНЦИИ

2.1 Анализ объемов работы станции

Взаимное расположение основных устройств участковой станции и их мощность определяются в зависимости от заданных объемов работы.

Важнейшими исходными данными для проектирования являются расчетные суточные размеры движения пассажирских и грузовых поездов,

представленные в задании.

В курсовом проекте необходимо проанализировать поездопотоки с целью определения особенности их пропуска по станции. В частности необходимо установить наличие углового потока3 как пассажирских, так и грузовых поездов; размеры движения поездов различных категорий.

Согласно заданию суточные размеры движения по станции «О»

составляют:

1. Пассажирское движение:

пропускается 17 пар транзитных пассажирских поездов (в том числе 9 пар дальних; 3 пары местных и 5 пар пригородных);

оборачивается 3 пассажирских поезда (в том числе 1 дальний, 1

местный и 1 пригородный);

угловой поездопоток отсутствует.

2. Грузовое движение:

обрабатывается 112 транзитных поездов, из которых 98 поездов – прямой поток, 16 поездов – угловой поток;

поступают в расформирование 6 поездов (4 сборных и 2

участковых);

формируются 6 поездов (4 сборных и 2 участковых).

3 В данной работе под угловым поездопотоком имеются ввиду поезда, проходящие станцию со сменой направления движения.

14

2.2 Выбор типа станции

Вследствие исторического развития на железных дорогах РФ в настоящее время функционируют участковые станции с различным расположением основных устройств. Согласно нормам /2/ участковые станции рекомендуется проектировать по продольной, полупродольной4 или поперечной схеме взаимного расположения приемо-отправочных парков.

Первоначально требуется определить длину станционной площадки,

состоящую из элементов продольного профиля участка трассы для размещения станции с уклонами до 1,5 ‰ (в трудных условиях – до 2,5 ‰). Расчет фактической длины станционной площадки производится с использованием масштабного плана района расположения местности (пункт 2) задания по формуле:

где ∆i – алгебраическая разность уклонов продольного профиля, ‰;

RВ – радиус вертикальной кривой, м.

Согласно нормам /3/ смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусами:

20000 м – на скоростных линиях;

15000 м – на линиях I и II категорий;

4 Станции полупродольного типа следует проектировать при ограниченной длине станционной площадки, когда устройство станции с продольным расположением парков невозможно или экономически не целесообразно

15

10000 м – на особогрузонапряженных и линиях III категорий.

Для рассматриваемого примера принципиальная схема к определению фактической длины станционной площадки представлена на рисунке 2.1:

Рисунок 2.1 – Расчетная схема к определению фактической длины станционной площадки

В данном случае длина станционной площадки составит:

LФАКТ LДопЭл (Т В1 Т В2 ) 600 2000 1500 (48,75 22,5) 4028,75 м

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленное нормами значение минимальной длины площадки (Lmin) для размещения станции определенного типа,

приведенное в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Минимальная длина станционной площадки, м

16

узловой, то с целью разделения основных потоков движения поездов5 по направлениям и сокращения пробега сменяемых локомотивов целесообразнее устраивать станцию продольного типа.

2.3 Размещение основных устройств

Участковые станции по характеру и сложности выполняемых операций относят к техническим. Следовательно, количество и размещение устройств транспортной инфраструктуры может быть самым разнообразным.

В курсовом проекте предметом проектирования являются следующие устройства:

1. Пассажирские:

перронные пути (ПС) – для приема, отправления пропуска пассажирских поездов различных категорий;

технический парк (ТП) – для стоянки, ТО и экипировки конечных

(оборачиваемых) составов пассажирских и пригородных поездов;

специальные обводные пути для пропуска пассажирских поездов;

почтовобагажные устройства (ПБУ) – для выполнения грузовых операций и отстоя почтовобагажных вагонов;

5 Размеры углового потока составляют 15,0 % от общих размеров грузового движения.

18

вокзал, платформы, переходы для пассажиров.

2. Для грузового движения:

-приемо-отправочные парки (ПОП) – для приема, ТО и КО,

отправления транзитных грузовых поездов, проследующих станцию без переработки;

-ПРП6 – для приема поездов, поступающих в переработку, ТО и КО грузовых составов, отправления грузовых поездов своего формирования;

-сортировочный парк (СП) – для накопления и формирования составов грузовых поездов различных категорий;

-специальные обводные, ходовые, вытяжные, соединительные и тупиковые пути для поездной и маневровой работы.

3. Сортировочные:

для расформирования составов разборочных поездов;

для подформирования и подборки групп вагонов;

для формирования составов грузовых поездов.

4. Грузовые – для выполнения грузовых операций.

5. Локомотивного хозяйства:

для экипировки и технического обслуживания локомотивов;

для ремонта локомотивов (при необходимости);

для подготовки к поездке и отдыха локомотивных бригад.

6. Вагонного хозяйства:

для технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов (ПТО);

для отцепочного ремонта и подготовки вагонов к погрузке

(МПРВ);

для планового ремонта вагонов (ВРД).

6 Пути парка ПРП являются частью ПОП и при необходимости могут использоваться для пропуска по станции транзитных грузовых поездов без переработки.

19