3 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования
3.1 Разработать общие положения ЕТП (составить содержание ЕТП)
ЕТП – документ, регламентирующий порядок организации работы станции и примыкающих подъездных путей, обеспечивает выполнение установленных норм оборота вагона, плана перевозок, надежное транспортное обслуживание при рациональном использовании подвижного состава и других технических средств. Разрабатывается для подъездных путей с максимальным объемом работы, на которых производится маршрутная погрузка.
ЕТП содержит:
-
Технико-эксплуатационную характеристику устройств на подъездном пути и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств;
-
Размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитывают из фактического и максимального планового объема перевозок (на предстоящие 3 года) с выделением основных грузов;
-
Организация маневровой работы и расчет норм на выполнения технических операций;
-
Порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и соответствующих средств станции примыкания;
-
Порядок подачи и уборки груженных и порожних вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);
-
График технических перевозок;
-
Суточный план-график работы станции и подъездного пути предприятия;
-
Нормативы на выполнение грузовых операций;
-
Порядок взвешивания и дозировки грузов;
-
Расчет среднего времени нахождения вагонов ОАО «РЖД» на подъездном пути;
-
Мероприятия по обеспечению работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях.
-
Порядок подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него устанавливают в зависимости от того, чьим локомотивом (предприятия или дороги) будут осуществляться эти операции.
В ЕТП предусматривается максимальное совмещение технических операций по обработке вагонов. Порядок составления ЕТП определяется указаниями по разработке единого технологического процесса работы станции и подъездного пути, которые утверждает ОАО «РЖД» после согласования с Госпланом и Госстроем.
3.2 Выбрать техническое оснащение и путевое развитие железнодорожного пути необщего пользования
На основе анализа суточных вагонопотоков выбираем ПНОП 1 для разработки ЕТП. Схема ПНОП 1 представлена на рисунке 1.1.
Рассчитаем длину склада на основе максимального числа вагонов в подаче.
(3.1)
где
-
число вагонов в подаче, ваг; 15 – условная
длина вагона, м.
,
делим склады на 3 пучка и принимаем
,
.
.
,
делим на 2 склада длиной 90м(крытый склад)
,
(крытый
склад)
Рисунок 3.1- Схема путевого развития пути необщего пользования с размещенными складами
Рассчитаем максимальное число ПРМ на ПНОП.
(3.2)
Где
– максимальное число ПРМ на грузовом
пункте;
– средний суточный грузопоток по грузу,
т;
– эксплуатационная норма по конкретному
механизму, т/ч;
– время работы транспортного склада,
принимаем 24 ч;
– суммарное время на подачу и уборку
вагонов в течении суток, 30 мин.
(3.4)
Где
– время на погрузку/выгрузку одного
вагона, принимается на основе приказа
№ 70 МПС России;
– сменная норма выработки, принимается
на основе Типовых норм времени (для
ТШГ).
Рассчитаем максимальное число ПРМ:
Характеристика грузовых пунктов на ПНОП представлена в таблице 3.1
|
Род груза |
Тип склада |
Длина склада,м |
Тип ПРМ |
Кол-во ПРМ |
Длина гр фронта, ваг |
Место одноврем постановки вагонов |
Технол норма времени на ПРР,ч |
|
|
Вагона |
Группы |
|||||||
|
Каменный уголь |
Для НОХ |
180 |
Стрел. кран с грейфером 1.5 м |
1 |
18 |
18 |
0,85 |
15,3 |
|
Каменный уголь |
Для НОХ |
180 |
Стрел. кран с грейфером 1.5 м |
1 |
18 |
18 |
0,85 |
15,3 |
|
Каменный уголь |
Для НОХ |
180 |
Стрел. кран с грейфером 1.5 м |
1 |
20 |
20 |
0,85 |
17 |
|
Цемент |
Крытый |
90 |
В бункер >70 м из хопперов-цементовозов |
1 |
6 |
1 |
0,35 |
2,1 |
|
Цемент |
Крытый |
90 |
В бункер >70 м из хопперов-цементовозов |
1 |
6 |
1 |
0,35 |
2,1 |
|
Пиломатериалы |
НОХ |
270 |
Автопогрузчик, автокран 3-5т
|
1 |
18 |
1 |
0,15 |
2,7 |
|
Прочие (ТШГ) |
Крытый |
15 |
Электропогрузчик с ГП 0,75 т |
1 |
1 |
1 |
1,25 |
1,25 |