Рисунок 12 – Последствие перевода стрелочного перевода под вагоном (отказ системы автоматики)

ПЕРЕВАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Обеспечение

При

Жестко

Имеют место саморасцепы и нерасцепы

гарантированного

устройстве

нормированные

отдельных

отцепов,

возникающие

деления состава в

двух

значения

радиусов

вследствие следующих основных причин:

месте расцепки

спускных

вертикальных

отклонения

радиусов

вертикальных

вагонов и

путей с

кривых надвижной

кривых от нормативных значений;

образования

каждого из

( ) и спускной

неподхода центров осей автосцепок более

интервала между

них должен

(RНАДВ ) частей.

чем на 100 мм;

смежными

быть выход

RСПУСК

пропуска через горку длиннобазных

отцепами.

на все пути

RНАДВ

RСПУСК

вагонов, запрещенных к проходу горба

сортировоч

Выполнение условия

горки.

ного парка,

с целью обеспечения

Вероятность

нерасцепов

(слипания

а при трех

отрыва и быстрого

вагонов) особенно возрастает в сухую

и более – со

разгона отцепа.

жаркую погоду, поэтому на практике в

средних

такие периоды автосцепки вагонов часто

спускных

поливают водой.

путей.

СПУСКНАЯ ЧАСТЬ

Обеспечение

Минимальные

Вогнутое

очертание

Ошибки

персонала

и

технические

динамичного

расстояния

продольного

профиля,

неисправности,

приводящие

к

скатывания

между

когда

последующий

следующим последствиям:

отцепов и

элементами с

элемент

имеет

уклон

остановкам, нагонам и соударениям

максимальной

целью

менее предыдущего.

отцепов с повышенной скоростью;

перерабатыва

сокращения

Ограничение

и

нарушению программы роспуска и

ющей

маршрута

нормирование

длин

и

появлению «чужаков»;

способности,

(времени

уклонов

элементов

выдавливанию вагонов на тормозных

а также

скатывания)

продольного профиля, а

позициях;

безопасности

отцепов.

также разницы

уклонов

зацентрению осей автосцепок.

процесса.

Расположение

смежных

элементов

с

Необходимость

учета

в

оперативных

тормозных

целью

обеспечения

условиях дополнительных факторов:

позиций в

плавности

скатывания

снижение

тормозного

эффекта

створе для

отцепов и минимизации

замедлителей;

уменьшения

дополнительных

потерь

плохая

видимость

управляемых

вероятности

энергии движения.

объектов;

нахождения

Зависимость

высоты

учет изменяющихся

климатических

двух отцепов на

горки

и

конструкции

характеристик

(туман,

ветер, осадки,

замедлителях в

продольного профиля от

температура).

пределах одной

числа

и

мощности

Существенно осложняет работу наличие

тормозной

тормозных позиций.

в составе вагонов запрещенных к

позиции (на

роспуску с сортировочных горок.

разных пучках).

СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК

Обеспечение

Полезная

длина

Ускоряющий уклон (0,6

Зона

качественного

прицельного

заполнения

сортировочных

‰) в

направлении

торможения отцепов на ПТП обычно

путей

путей

на

10%

скатывания вагонов для

не

превышает

300

м,

что

накопления с

больше

длины

обеспечения

способствует образованию «окон», а

минимальным

состава,

что

заполнения

также появлению случаев соударения

количеством

способствует:

сортировочных

путей

вагонов с повышенной скоростью.

осаживаний и

заполнению

путей

без

или

с

Наличие

участков

сортировочных

исключение

накопления

с

минимальным

путей

с

противоуклонами создает

случаев

меньшим

числом

количеством «окон».

возможность

движения

вагонов в

соударения

осаживаний;

Наличие противоуклона

обратном

направлении

- навстречу

вагонов с

возможности

(до 2 ‰) в выходной

очередному отцепу. При выполнении

повышенной

выполнения

горловине

осаживания

групп

вагонов

со

скоростью.

вспомогательной

сортировочного парка

стороны сортировочной горки имеют

сортировочной

для исключения

место случаи выхода вагонов за

работы

с

самопроизвольного

пределы

полезной

длины

использованием

выхода вагонов за

сортировочных

путей

и

свободных

концов

пределы полезной

последующего

столкновения

при

путей.

длины сортировочных

выполнении маневров по соседнему

путей.

пути.