4 «Схемы и технология работы пассажирских станций сквозного типа»
А)
Неузловые
Особенности технологии работы и схемы представленной на рисунке неузловой станции сквозного типа:
1)Конструкция горловин обеспечивает возможность приема поезда с любого пути перегона на любой путь станции.
2)Для пропуска транзитных пассажирских поездов используются боковые приемо- отправочные пути, специализированные в четном и нечетном направлении соответственно.
3)Для приема и отправления конечных или оборачиваемых пассажирских поездов используется центральная группа путей двухсторонней специализации.
4)Для пропуска грузовых поездов используются пути № 1а и 9, расположенные вне пассажирских платформ.
5)Между главными путями уложен отдельный ходовой путь для пропуска локомотивов и выполнения маневровых передвижений с пассажирскими и почтово- багажными вагонами.
6)Пассажирская техническая станция и локомотивное хозяйство расположены между главными путями, со стороны наименьшего прибытия конечных и пригородных поездов.
7)С торцов уложены короткие тупиковые пути для временной стоянки:
–почтово-багажных вагонов;
–поездных локомотивов в ожидании прицепки к составу;
–вагонов беспересадочного сообщения (на узловых станциях);
–служебных вагонов, мотрисс и другого специализированного подвижного состава. При занятости указанных путей для пропуска транзитных поездов используются
центральная группа путей, имеющих двухстороннюю специализацию.
Б)
Узловые
При проектировании узловых пассажирских станций специализация путей и конструкции горловин должны обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих подходов и наименьшее число пересечений маршрутов приема и отправления поездов.
Важнейшими факторами, определяющими итоговую конструкцию схем узловых пассажирских станций являются:
количество подходов к станции;число главных путей на подходах;
размеры, структура и характер поездопотоков;размещение парков, ПТС и ЛХ.
Примыкание дополнительных подходов, как правило, производится с устройством путепроводных развязок. Причем на пассажирских станциях главные пути обычно укладывают с устройством развязок двух видов:
развязки по направлениям движения;развязки по линиям.
ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ С УСТРОЙСТВАМИ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ
А) Объединенная пассажирская и участковая станция
ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ С УСТРОЙСТВАМИ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ
Б) Пассажирская станция с наличием устройств для производства местной аботы
6 «Зонные пассажирские станции»
Зонные станции сооружаются в пределах пригородных участков. Предназначены для обслуживания населенных пунктов, расположенных в зоне тяготения к железной дороге.
Специализированными операциями, выполняемыми на зонных станциях, являются:
–оборот пригородных поездов;
–продолжительная стоянка пригородных поездов, например, ночью; в отдельных случаях выполнение технического обслуживания и ремонта части пригородных поездов.
Число таких станций в пределах участка определяется в зависимости от длины пригородного участка, густоты и конфигурации пассажиропотока. Как правило, зонные станции устраиваются в пунктах значительного перепада пассажиропотока, образуя при этом границы пригородных зон.
Зонные станции могут проектироваться как самостоятельные, но обычно совмещаются с промежуточными станциями. Основные устройствами зонных станций (без учета устройств станции совмещения) являются:
–платформы и переходы для пассажиров;
–отдельные 1–2 зонных пути двухсторонней специализации для приема/отправления пригородных поездов. Пути по конструкции проектируются сквозными, 2 пути предусматривается при пропуске более 4 пригородных поездов в час;
–пути для отстоя пригородных поездов. Обычно это тупиковые пути, число которых определяется количеством выставляемых поездов на длительный период (ночь) Пути отстоя должны быть оборудованы устройствами для промывки туалетов (при наличии) и заправки их водой;
–в отдельных случаях моторвагонное депо (для , ремонта);
–при обслуживании пригородных поездов локомотивами пути для их стоянки. Схемы зонных станций, расположенных на двухпутном пригородном головном
участке и предназначенных только для обслуживания пригородного движения, представлены на рисунке. На всех приведенных схемах показаны тупиковые пути для отстоя пригородных поездов, оборачивающихся на данной станции.