5.3 Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции при выбранном варианте и уровень использования ее
Для оценки пропускной (перерабатывающей) способности каждого элемента необходимо определить величину ее резерва по формуле:
Если резерв пропускной (перерабатывающей) способности составляет 20 % и более, то можно считать ее достаточной.
Пропускная способность парков станции по путевому развитию рассчитывается по формуле:
Пропускная способность парков станции по бригадам ПТОВ рассчитывается по формуле:
Перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле:
Перерабатывающая способность системы формирования рассчитывается по формуле:
Пропускная способность ПТОЛ определяется по формуле:
На рисунке 5.4 представлена диаграмма пропускных и перерабатывающих способностей элементов станции. Таким образом, величина результирующей пропускной и перерабатывающей способности всего сортировочного комплекса равна 90 составов в сутки.
Рисунок 5.4 - Диаграмма пропускных и перерабатывающих способностей элементов станции
5.4 Выводы
На основании рассчитанных данных можно сделать следующие выводы:
- величина простоя транзитных вагонов с переработкой 7,07 ч соответствует уровню передовых сортировочных станций сети железных дорог (8,0-9,0 ч), величина простоя транзитных вагонов без переработки 1,22 ч превышает уровень передовых сортировочных станций сети железных дорог (0,9 – 1,0 ч);
- непрерывность переработки вагонов, равная 0,85 достаточно высока;
6,02
ч,
Заключение
Станция Н за сутки принимает 165 поездов, из которых 49 проходят транзитом, а 116 расформировываются и формируются. Четная система принимает 81 поезд. 27 поездов проходят транзитом, 54 расформировываются, в том числе 7 угловых составов из нечетной системы. Формируется 53 состава, из которых 4 передаются в нечетную систему.
На станцию Н в сутки прибывает 180 локомотивов, из них с поездами – 165 локомотива, резервом – 15 локомотивов. В четную систему локомотивов прибывает 89, из них 15 резервом.
В базовом варианте технологии работы и технического оснащения станции в ПП имеется одна бригада ПТОВ из трех групп для обработки разборочных поездов и угловых составов, в ПОП – две бригады из четырех групп для обработки поездов своего формирования и транзитных. Сортировочная горка имеет два локомотива для выполнения всех операций горочного цикла. Сортировочный парк содержит один дополнительный диспетчерский путь, используемых для накопления составов по усмотрению ДСЦ. Система формирования имеет четыре маневровых локомотивов для формирования составов поездов на любой из вытяжек.
Бригады ПТОВ ПОП, локомотивы и бригады депо Б и В, система формирования и сортировочный парк являются лимитирующими ТЛ. Причиной лимитирования бригад ПТОВ ПОП – недостаточное число групп в бригадах, локомотивов и бригад депо Б и В – недостаточный уровень локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резерве, системы формирования – недостаточное число локомотивов на вытяжках, сортировочного парка – недостаточное число путей по назначениям плана формирования. Для устранения причин затруднений в работе было предложено увеличить количество групп в каждой из 2 бригад ПТОВ ПОП с 4 до 5, число локомотивов и локомотивных бригад в резерве для Б с 3 до 5, а для В с 4 до 6, число локомотивов на вытяжках с 3 до 4, а в сортировочном парке использовать путь для накопления больных вагонов в качестве диспетчерского.
Результаты технико-экономического сравнения базового и улучшенного вариантов технологии и технического оснащения показали, что улучшенный вариант является более экономичным за счет сокращения простоя транзитных вагонов, сокращения числа и простоя задержанных поездов.
В таблице 6.1 представлены основные количественные и качественные показатели работы четной системы.
Поставленные в проекте задачи успешно решены, выбрана наиболее рациональная организация работы четной системы сортировочной станции Н:
- величина простоя транзитных вагонов с переработкой 8,06 ч соответствует уровню передовых сортировочных станций сети железных дорог (8,0-9,0 ч), величина простоя транзитных вагонов без переработки 1,37 ч превышает уровень передовых сортировочных станций сети железных дорог (0,9 – 1,0 ч);
- надежность системы по приему разборочных поездов составляет 0,977, по приему транзитных поездов – 0,932;
- обеспечены достаточные резервы пропускной и перерабатывающей способности всех элементов станции (более 20 %).
Таблица 6.1 – Показатели работы четной сортировочной системы
|
Показатель |
Единица измерения |
Количество |
|
Вагонооборот
|
Вагон |
|
|
Рабочий парк
|
Вагон |
|
|
Прием поездов
|
Поезд |
47/27 |
|
Расформирование с горки
|
Состав/вагон |
54/3900 |
|
Формирование составов
|
Состав |
53 |
|
Отправление поездов |
Поезд |
76 |
|
Продолжение таблицы 6.1 – Показатели работы четной сортировочной системы |
||
|
Простой транзитного вагона без переработки В том числе: а) ожидание обработки б) обработка в) ожидание локомотива с бригадой г) проба тормозов д) ожидание отправления |
ч |
1,37
0,22 0,48 0,33
0,17 0,02 |
|
Простой транзитного вагона с переработкой В том числе: а). в парке приема Из них: Ожидание обработки Обработка Ожидание расформирования б). в процессе расформирования в). в сортировочном парке Из них: Под накоплением Ожидание формирования Ожидание перестановки г). в процессе формирования д). в парке отправления Из них: Ожидание обработки Обработка Ожидание локомотива с бригадой |
ч |
8,06
0,69
0,19 0,27 0,23 0,29
4,98
3,96 0,08 0,09 0,85 1,20
0,22 0,48 0,30
|
|
Проба тормозов Ожидание отправления |
|
0,17 0,02 |
|
Простой поездных локомотивов в технологическом резерве: Депо Б Депо В |
ч |
1,3928 1,0223 |
|
Простой локомотивных бригад в технологическом резерве: Депо Б Депо В |
ч |
1,5028 1,1913 |
|
Простой локомотивов с бригадами: Депо Б Депо В |
ч |
0,8496 0,7324 |
|
Надежность системы по приему: Транзитных поездов Разборочных поездов |
|
0,932 0,977 |
|
Окончание таблицы 6.1 – Показатели работы четной сортировочной системы |
||
|
Задержка на подходах поездов: Транзитных Разборочных |
Поезд/поездо-ч |
730/2555 365/0 |