ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 5

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ НА ЭВМ

1. Элементы плана горловин сортировочных

устройствПлан горловины сортировочного устройства представляет сочетание четырех основных элементов:

стрелочных переводов; тормозных позиций; криволинейных участков пути и прямых вставок.

На сортировочных устройствах, оборудованных рельсовыми цепями, дополнительно выделяют

изолированные участки.

На автоматизированных горках к элементам плана также относят: весомерные и измерительные участки.

Элементы плана отделяются друг от друга стыками разных видов.

При стыковании элементов с различными типами рельсов устраиваются переходные вставки со сварным переходным стыком.

Длина элементов плана определяется следующим образом:

стрелочных переводов – в зависимости от конструкции перевода;

тормозных позиций – в зависимости от числа и типа входящих в позицию замедлителей;

круговых кривых и прямых вставок – с учетом взаимного размещения и нормативных требований к элементам плана, а также технического оснащения СУ.

2. Нормы проектирования плана сортировочных

устройств

План горловины сортировочного устройства с учетом размещения устройств механизации и автоматизации должен отвечать следующим общим требованиям:

расчетная длина горловины должна быть минимальной с целью сокращения длины маршрута и времени скатывания отцепов;

суммарная работа сил сопротивления движению отцепов при скатывании на любой путь должна по возможности иметь близкие значения;

обеспечение быстрого разделения маршрутов скатывания отцепов (минимальной длины маршрута совместного следования) с целью увеличения скорости роспуска;

исключение излишних элементов плана (дополнительных круговых кривых и стрелочных соединений) для сокращения потерь энергии движения отцепов.

Горловины горочных СУ проектируются с учетом требований:

1) Совместно с развитием горки проектируется предгорочная горловина парка приема, план которой должен обеспечивать параллельное с роспуском выполнение следующих операций:

заезд локомотива за очередным составом;

надвиг и роспуск составов с горки (при параллельном роспуске);

уборку поездных локомотивов с части путей ПП;

прием поезда с направления, противоположного направлению сортировки.

2) Расстояние от вершины горки до предельного столбика последней стрелки ПП должно быть не менее 150 м, а в особо трудных условиях – не менее 100 м.

На ГММ при реконструкции расстояние от вершины горки в сторону надвижной части до начала кривой (в плане) должно быть не менее 40 м.

На ГБМ длина путей надвига может устанавливаться 350- 400 м с учетом потребности в увеличении в перспективе числа и длины путей приема.

3)Пути надвига и горочные вытяжные пути в плане следует проектировать прямыми, допускается размещать их

вкривых с радиусом не менее 1200 м. В трудных топографических условиях допускается уменьшать радиус кривой до 600 м, в горных – до 500 м.

4)В предгорочной горловине парка приема для сокращения времени занятия горловины и обеспечения параллельности маршрутов допускается укладка перекрестных съездов с глухими пересечениями марки 2/9.

5)При устройстве двух спускных путей с каждого из них должен быть выход на все пути сортировочного парка, а при трех и более – со средних спускных путей (рис. 1).

6)Пути, укладываемые в обход горба горки, примыкают перед пучком путей к крайнему пути.

7)Кривые в горочной горловине допускается укладывать непосредственно за торцом крестовины (без прямых вставок) радиусом не менее 200 м. Допускается сохранять кривые за крестовинами последних разделительных стрелок радиусом не менее 180 м, а в горловинах при числе путей более 32 – не менее 150 м (при длине кривой не более 20 м).

8)Для обеспечения компактности горловины:

пути СП группируются в пучки от 3 до 8 путей в каждом;

применяются симметричные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/6, перекрестные съезды с глухими пересечениями марки 2/6;

допускается применять двойные стрелочные переводы.

9)Стрелочные переводы марки 1/9 могут укладываться:

на ГБМ, в ассиметричных горловинах ГСМ и ГММ для обеспечения нормативных радиусов кривых;

при отправлении поездов своего формирования непосредственно с сортировочно-отправочных путей, в сторону, противоположную направлению сортировки, в обход горки.

10)Междупутные расстояния устанавливаются: в сортировочном парке не менее 5,3 м, между пучками и путями надвига не менее 6,5 м. Допускается уменьшать междупутье между пучками в начале сортировочных путей до 4,8 м, а в отдельных случаях (при реконструкции) – до минимально возможного по габариту подвижного состава (4.4 м).