2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Перед приемом поезда необходимо прекратить все маневровые передвижения в горловине станции с выходом на маршрут приема.

В случае длительной остановки поезда или его расцепки необходимо выполнить ограждение состава, а также закрепление его при помощи тормозных башмаков.

Перед отправлением поезда ДСП обязан убедиться в свободности перегона и маршрута отправления, прекратить все маневровые передвижения в горловине, через которую будет производиться отправление. Также необходимо произвести опробование автотормозов, снять закрепление и ограждение, после чего отправить поезд.

При остановке поезда без отцепки поездного локомотива и без разъединения тормозной магистрали закрепление состава не производится.

К разработке технических решений по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции относятся:

- соблюдение условий проектирования и постройки путевых устройств, устройств электроснабжения, СЦБ и связи;

- соблюдение требований габарита приближения строений для станционных, путевых, грузовых и пассажирских устройств;

- соблюдение требований проектирования плана и профиля станционных путей;

- устройство предохранительного тупика;

- устройство примыкания путей грузового двора к вытяжному пути;

- организация охранных стрелок;

- укладка сбрасывающих стрелок, остряков, башмаков;

- исключение возможности враждебных маршрутов дежурным по станции.

К обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции относится:

- организация изоляции маневровой работы от поездной;

- выполнение маневровой работы согласно ТРА и технологическому процессу станции, а также другим нормативным документам;

- установка охранных стрелок при маневровой работе в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленные маршруты приема-отправления поездов;

- накладка красных колпачков на стрелочные рукоятки установленных охранных стрелок.

3 Проектирование плана промежуточной станции

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции

Для определения основных расстояний между элементами плана принимаются решения о параметрах основных устройств станции:

- при укладке путей используем рельсы типа Р65, при этом для движения пассажирских поездов - с маркой крестовины 1/11 (стрелочные переводы (1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 20, 22, 23), для движения грузовых поездов - 1/9 (все остальные стрелочные переводы);

- радиусы круговых кривых:

• для пассажирского движения - 400 м;

• для грузового движения - 300 м;

• прочих - 200 м;

- минимальная полезная длина приемоотправочных путей согласно заданию равна 1250 м;

Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточ­ной станции строится вокзал (пассажирское здание), пассажирские платформы и переходы. При небольшом объеме работы вокзалы строятся по типовым проектам на 25, 50, 100 и 200 пассажиров.

В проекте принимаем вокзал на 25 пассажиров шириной 12 и длиной 18 м. От оси ближайшего главного пути вокзал размещается на расстоянии 25 м. Ширина основной платформы у пассажирского здания - 6 м, а на остальном протяжении - 4 м. Промежуточная платформа шириной 4 м уложена в междупутье, равном 7,5 м. Длина пассажирской платформы принимается равной 685 м.

Длина крытого склада L_скл = 90 м, ширина – 12 м; длина навалочной площадки L_нав.пл. = 75 м, ширина – 18 м. С каждой стороны склада устраиваются рампы шириной 3 м. Размещение грузовых уст­ройств показано на масштабной схеме промежуточной станции в Приложении А.