4 Разработка суточного плана-графика местной работы станции
Суточный план-график – это графическое изображение работы станции по обработке вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.
Цель построения суточного плана-графика – согласовать работы всех цехов станции и железнодорожных путей необщего пользования, сократить до минимума межоперационных интервалов, определить загрузку отдельных элементов станции, маневровых локомотивов, установить нормы простоя вагонов.
Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:
1. Схема станции с расположением на ней грузовых пунктов;
2. Расписание прибытия поездов;
3. План погрузки по родам грузов;
4. План маршрутизации;
5. Графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и график ЕТП работы станции и железнодорожного пути необщего пользования (технологические карты)
6. Нормы времени на выполнение всех видов маневровой работы и операций по обработке поездов и вагонов;
7. Нормы времени на выполнение грузовых операций на местых общего и необщего пользования.
4.1 Составление расписания прибытия поездов
Общее количество поездов с местными вагонами, прибывающими на данную станцию в течение суток, определяется как сумма маршрутных и передаточных поездов:
где
– количество груженых и порожних
вагонов, прибывающих в маршрутных
поездах;
(4.1)
– общее
количество груженных и порожних поездов,
прибывающих на станцию в течение суток;
– количество
вагонов в составе передаточного поезда.
Количество вагонов, прибывающих в маршрутных поездах, определяют путем выделения в груженых и порожних вагонопотоков, прибывающих с каждого направления, той части вагонов, которые можно привезти в маршрутных поездах.
Прибытие грузов с разных направлений представлено в таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Прибытие грузов с разных направлений
|
Род груза, тип ПС прибывающий на станцию |
Направление прибытия маршрута |
|
Б |
|
|
Чугун в чушках |
28 |
|
Зерно насыпью |
24 |
|
Каменный уголь |
55 |
|
Прочие |
21 |
|
Бензин |
42 |
|
Полувагоны из регулировки |
9 |
|
Крытые вагоны из регулировки |
1 |
|
Итого по станции |
180 |
Количество вагонов в маршрутном поезде определяется по формуле:
(4.2)
Из таблицы 4.1 и количества вагонов в маршрутном поезде следует, что поезд с каменным углем прибывает маршрутом, однако маршрут не формируется, так как расположение станций на полигоне не соответствует прямому маршруту.
Средний интервал между прибывающими проездами определяется по формуле:
(4.3)
Расписание прибытия поездов приведено в таблице 4.2.
4.2 Построение суточного плана-графика
На миллиметровой бумаге вычерчивается сетка в масштабе 1ч : 3см. На сетку плана-графика наносится изображение суточной работы станции и железнодорожных путей необщего пользования со всеми вагонов от момента прибытия до момента их отправления включая все операции на основе данных изложенных в данном курсовом проекте.
Суточный план-график приведен в приложении А.
Таблица 4.2 – Расписание прибытия поездов
|
Направление |
Номер поезда |
Время прибытия |
Количество вагонов |
Разложение состава |
||||||||||||||||||||||||||||
|
ТСК |
1 п/п |
2 п/п |
3 п/п |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
ТШГ |
НОТ ХР |
МО |
КОН |
ПВ |
Чугун |
Зерно |
Прочие |
Уголь |
Прочие |
Бензин |
ПВ |
КР |
||||||||||||||||||||
|
Б |
3002 |
0:10 |
21/9 |
1/0 |
4/0 |
2/0 |
10/0 |
0/1 |
|
|
1/0 |
|
3/0 |
|
0/8 |
|
||||||||||||||||
|
Б |
3004 |
4:10 |
29/1 |
|
|
|
|
|
28/0 |
|
|
|
|
1/0 |
|
0/1 |
||||||||||||||||
|
Б |
3006 |
8:10 |
30/0 |
|
|
|
|
|
|
24/0 |
|
|
|
6/0 |
|
|
||||||||||||||||
|
Б |
3008 |
12:10 |
30/0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30/0 |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
Б |
3010 |
16:10 |
30/0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
25/0 |
|
5/0 |
|
|
||||||||||||||||
|
Б |
3012 |
20:10 |
30/0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30/0 |
|
|
||||||||||||||||
|
Итого |
170/10 |
1/0 |
4/0 |
2/0 |
10/0 |
0/1 |
28/0 |
24/0 |
1/0 |
55/0 |
3/0 |
42/0 |
0/8 |
0/1 |
||||||||||||||||||
4.3 Расчет показателей работы станции
На основании построенного суточного плана-графика определяем следующие показатели:
-
Среднее время нахождения местного вагона на станции – это время от момента прибытия до момента отправления со станции:
(4.5)
где
– общее количество вагоно-часов простоя
местных вагонов на станции под всеми
операциями;
– общее
количество местных вагонов, перерабатываемых
станцией в течение суток.
Значения
и
определим с помощью таблицы 4.3
Таблица 4.3 – суточные затраты вагоно-часов на все операции
|
Время ч-мин |
Общее время простоя, ч |
Количество |
||||
|
прибытия поезда |
отправления поезда |
вагонов |
вагоно-часов простоя |
|||
|
0:10 |
15:00 |
14,5 |
8 |
116,00 |
||
|
0:10 |
15:50 |
15,67 |
16 |
250,72 |
||
|
0:10 |
01:40 |
25,5 |
4 |
102,00 |
||
|
04:10 |
15:00 |
10,83 |
2 |
21,66 |
||
|
04:10 |
04:50 |
24,67 |
28 |
690,76 |
||
|
08:10 |
15:00 |
6,83 |
6 |
40,98 |
||
|
08:10 |
01:40 |
17,5 |
24 |
420,00 |
||
|
12:10 |
03:30 |
15,33 |
2 |
30,66 |
||
|
12:10 |
05:20 |
17,17 |
28 |
480,76 |
||
|
16:10 |
01:40 |
9,5 |
2 |
19,00 |
||
|
16:10 |
03:30 |
11,33 |
28 |
317,24 |
||
|
20:10 |
04:50 |
8,67 |
2 |
17,34 |
||
|
20:10 |
15:00 |
8,83 |
14 |
123,62 |
||
|
20:10 |
15:50 |
9,67 |
14 |
135,38 |
||
|
Итого |
180 |
2766,12 |
||||
-
Средний простой вагонов на железнодорожных путях необщего пользования:
(4.6)
где
– общее количество вагоно-часов простоя
вагонов на железнодорожном пути необщего
пользования под всеми операциями;
– общее
количество вагонов, перерабатываемых
на железнодорожном пути необщего
пользования в течение суток.
Для расчета составляем таблицу 4.4
Таблица 5.4 – определение затрат вагоно-часов простоя на подъездном пути
|
Наименование п/п |
Время ч-мин |
Общее время простоя, ч |
Количество |
||||
|
подача |
уборка |
вагонов |
вагоно-часов простоя |
||||
|
1 ПНОП |
4:00 |
08:02 |
4,03 |
1 |
4,03 |
||
|
5:00 |
12:48 |
12,8 |
25 |
320 |
|||
|
6:28 |
02:56 |
20,47 |
28 |
573,16 |
|||
|
10:14 |
14:34 |
4,33 |
24 |
103,92 |
|||
|
20:10 |
23:02 |
2,87 |
4 |
11,48 |
|||
|
Итого по 1 ПНОП |
82 |
1012,59 |
|||||
|
2ПНОП |
01:50 |
08:40 |
6,83 |
3 |
20,49 |
||
|
14:20 |
22:20 |
8 |
13 |
104 |
|||
|
14:20 |
18:50 |
4,5 |
17 |
76,5 |
|||
|
22:50 |
04:00 |
5,17 |
25 |
129,25 |
|||
|
Итого по 2 ПНОП |
58 |
330,24 |
|||||
|
3ПНОП |
01:50 |
05:40 |
3,83 |
5 |
19,5 |
||
|
6:08 |
09:28 |
3,33 |
8 |
26,64 |
|||
|
9:58 |
13:08 |
3,17 |
1 |
2,17 |
|||
|
17:50 |
22:00 |
4,17 |
6 |
25,02 |
|||
|
19:50 |
00:00 |
4,17 |
30 |
125,1 |
|||
|
23:40 |
08:30 |
8,83 |
13 |
114,79 |
|||
|
Итого по 3 ПНОП |
63 |
313,22 |
|||||
|
Всего |
203 |
1656,7 |
|||||
-
Коэффициент сдвоенных операций
(5.7)
где
– количество погруженных, выгруженных
вагонов.
-
Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией
(5.8)
-
Средний остаток местных вагонов на отчетный час (рабочий парк)
(5.9)
-
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов станции
(5.10)
где
– затраты локомтиво-минут на все
операции;
М – количество маневровых локомотивов на станции;
– время
на экипировку локомотивов.
Рассчитанные выше показатели являются техническим заданием по организации местной работы для работников станции. Сопоставление фактического выполнения этих измерителей с расчетными данными характеризует качество организации работы станции.
4.4 Краткие выводы
В данном разделе разработали суточный план-график местной работы станции, составили расписание прибытия поездов и рассчитали показатели работы станции на основе построенного суточного плана-графика.