Лекция 12 «Пассажирские технические станции» (2 часа)
Цель: «Разобраться с назначением и технологией работы пассажирских-технических станций
Вопросы:
12.1Назначение, классификация и размещение на сети железных дорог.
12.2Характеристика основных устройств и условия их применения.
12.3Схемы и технология работы ПТС.
1 «Назначение, классификация и размещение на сети железных дорог»
НАЗНАЧЕНИЕ
Комплексная подготовка пассажирских составов или отдельных вагонов в рейс.
Типообразующие операции пассажирских технических станций
|
|
Типообразующие |
Ед. измерения, |
Тип ж.д. станции |
|
операции |
в сутки |
ПАССАЖИРСКАЯ- |
1. |
Технический осмотр, ремонт пассажирских |
Пассажирских вагонов, |
ТЕХНИЧЕСКАЯ |
вагонов |
вагонов-ресторанов |
|
|
2. |
Экипировка пассажирских вагонов |
То же |
|
3. |
Отстой пассажирских составов |
Составов |
2. По конструкции:
•Однопарковые – где все операции производятся через общий объединенный приемо-отправочный
парк (рисунок 1), как правило, при небольших объемах работы.
•Многопарковые – на которых каждый парк имеет целевое назначение (рисунок 2).
•Обычно это средние или крупные станции.
Рисунок 1 – Схема однопарковой ПТС
Рисунок 2 – Схема многопарковой ПТС
Кроме пассажирских технических станций для отстоя пассажирских вагонов в период спада пассажиропотоков в пределах железных дорог или отделений устраиваются
базы технического обслуживания пассажирских составов. Назначение – отстой, ремонт и содержание в исправном состоянии пассажирских вагонов, находящихся в резерве.
В зависимости от емкости путевого развития базы технического обслуживания пассажирских составов делятся на три категории:
I – на 600 и более вагонов;II – на 300–600 вагонов;III – менее 300 вагонов.
Количество и размещение баз зависит от числа и размещения пассажирских станций. Обычно за базой закрепляются пассажирские станции отдельных, как правило, крупных узлов с целью:
–обеспечения минимального пробега резервных вагонов;
–исключения встречных и пересекающихся поездопотоков. По конструкции базы отстоя пассажирских вагонов
проектируются в виде парков различных видов с тупиковыми или сквозными путями в зависимости от местных условий. Емкость путевого развития баз отстоя определяется по потребным объемам направляемых в резерв пассажирских вагонов в период межсезонья.
2 «Характеристика основных устройств и условия их применения»
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ
Число формируемых составов в сутки, nф
nф ≥ 5
nф < 5
Общее число конечных |
Технические средства и схема |
(формируемых и оборачиваемых) |
станции |
составов в сутки, nфо |
|
nфо ≥ 12 |
РЭД, ВММ, ПОП, ОП, |
|
многонопарковая схема |
nфо < 12 |
РЭД, ВММ, ПОП, |
|
однопарковая схема |
nфо ≥12 |
ВММ, ПОП, ЭП, ОП, |
|
многопарковая схема |
5 ≤ nфо < 12 |
ВММ, ПОП, ЭП, |
|
однопарковая схема |
nфо < 5 |
ЭП, ПОП, |
|
однопарковая схема |
2). Комплекс устройств для первичной очистки состава:
установка для уплотнения и сбора мусора;
вагономоечное депо (ВМД) или вагономоечная машина (ВММ).
3). РЭД – ремонтно-экипировочное депо или отдельные экипировочные пути (ЭП).
5). ПГД – пункт газовой дезинфекции.
6). ВРД – вагоноремонтное депо или пути отцепочного ремонта вагонов (ОРВ).
Пути парка приема (приемо-отправочного) предназначены для приема, грубой очистки и переформирования пассажирских составов. На этих путях производится в отдельных случаях и частичная экипировка составов.
Парк стоянки готовых составов используют для отстоя подготовленных к рейсу составов дальних, пригородных пассажирских поездов. На путях этого парка может также выполняться частичная экипировка по набору воды, снабжением бельем и т.д.
Чтобы обеспечить маневровую работу по переформированию составов, укладываются вытяжные пути, количество которых зависит от объема работы и взаимного расположения парков. Для связи между отдельными районами станции предусматриваются специальные соединительные и ходовые пути.
Для обмывки составов на технических станциях применяются стационарные и передвижные моечные машины. Стационарные вагономоечные машины устанавливаются на станциях с объемом работы свыше 200-300 вагонов в сутки, при меньших объемах используют передвижные ВММ. Машины могут располагаться на открытых площадкам при расчетной температуре воздуха 15°С, в противном случае
– в закрытых помещениях.
Ремонтно-экипировочные устройства служат для безотцепочного ремонта, зарядки аккумуляторов, внутренней санитарной уборки вагонов, а также экипировки постельными принадлежностями, мягким инвентарем, топливом и водой. РЭД проектируются крытыми, они состоят из стойловой части и производственных мастерских со служебно-бытовыми помещениями. В экипировочных депо могут предусматриваться помещения для прачечных, обслуживания пассажиров и вагонов-ресторанов.
