УПП3КУРС / спизжено / Ахунзянов задание 3

3.1. Нормы проектирования продольного профиля пути на перегонах согласно СП237

Пункт 10.1.1 Руководящий уклон новой железной дороги должен выбираться на основании технико-экономических расчетов в зависимости от топографических условий местности, размера, характера и темпа роста перевозок на перспективу во взаимосвязи с расчетной массой поездов, мощностью локомотивов и основными параметрами проектируемой дороги, а также с учетом массы поездов, полезных длин станционных путей и уклонов примыкающих железнодорожных линий.

На новых железнодорожных линиях III категории руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать 20 ‰.

Пункт 10.1.3 Уклоны круче руководящего, преодолеваемые с использованием дополнительных локомотивов (уклоны усиленной тяги) допускается применять в местах сосредоточенных высотных препятствий с обоснованием таких решений в проекте.

Наибольший допускаемый уклон усиленной тяги равен:

Для i_p = 10 ‰ , двойной тяги – 20 ‰, тройной тяги – 29,5 ‰.

Наибольший уклон, как правило, не должен превышать на железных дорогах III категории – 30 ‰.

Крутизну ограничивающих уклонов на затяжных подъемах в кривых участках пути следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.

Целесообразность дополнительного смягчения затяжных ограничивающих уклонов из-за снижения коэффициента сцепления в кривых участках пути с радиусом менее 800 м – при тепловозной тяге следует обосновывать в проекте.

В проектах железных дорог с тепловозной тягой следует обосновывать целесообразность смягчения ограничивающего уклона или использование дополнительного локомотива на участках с отметками свыше 800 м над уровнем моря.

Пункт 10.1.4 Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов.

Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу (l_по / 2 = 850 м).

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов не должна превышать значений i_н, ‰, указанных в числителе. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях i_н должна быть не менее значений l_н, м, приведенных в знаменателе.

Для l_по = 1700 м:

рекомендуемые нормы 7 ‰ / 250 м;

допускаемые нормы 8 ‰ / 250 м.

При алгебраической разности уклонов менее i_н длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать, но не менее, чем до 25 м. Уменьшенную длину элементов следует определять по формуле:

l = l_н (i₁ + i₂) / 2 ∙ i_н ,

где i₁ , i₂ – алгебраические разности уклонов, ‰, по концам элемента профиля, когда i₁ , i₂ < i_н.

Допускаемые нормы не следует применять:

1. в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

2. на уступах, расположенных на тормозных спусках;

3. на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

3.2. Нормы проектирования продольного профиля пути на перегонах согласно СП119

Пункт 4.3

Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии, предназначенные для совместного движения грузовых и пассажирских поездов в общей сети железных дорог, относятся к III категории.

Максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается:

- для III категории до 140 км/ч

Основные параметры проектируемой железной дороги, включая выбор направления, следует устанавливать технико-экономическим расчетом на перспективу с учетом возможности дальнейшего этапного усиления и стоимости затрат за весь жизненный цикл. Величина ограничивающего уклона не должна превышать для категории III –30 ‰.

Пункт 5. Земляное полотно.

Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов

- глинистых, крупнообломочных с глинистым заполнителем, скальных выветривающихся и легко выветривающихся, песков недренирующих, мелких и пылеватых песков - 7,3

- скальных слабовыветривающихся, крупнообломочных с песчаным заполнителем и песков дренирующих (кроме мелких и пылеватых) - 6.3

Пункт 5.9. Минимальные значения коэффициентов уплотнения при расчете требуемой плотности песчаных и глинистых грунтов принимаются:

Вид земляного полотна	Глубина расположения слоя от основной площадки, м
Насыпи: верхняя часть нижняя часть Основания выемок, насыпи высотой до 0,5 м	До 0,5 Св. 0,5 0 – 0,5

Пункт 5.15 Глубину сезонного промерзания-оттаивания земляного полотна из глинистых грунтов для конкретных климатических условий следует определять теплотехническими расчетами.

Допустимая деформация равномерного морозного пучения, устанавливаемая с учетом защитного слоя, не должна превышать для железных дорог:

- категории III – 25 мм;

Пункт 5.19 Расчетный уровень воды следует устанавливать исходя из вероятности превышения:

- на линиях категории III − 1:300 (0,33 %);

Пункт 5.29 Продольный уклон нагорных и водоотводных канав должен быть − не менее 3 ‰, на болотах и речных поймах – не менее 2 ‰, а в исключительных случаях − 1 ‰. Наибольший уклон дна и сечение канавы следует определять по расчету расхода воды вероятностью превышения: на линиях категорий III − 1:100 (1 %), а продольных канав у насыпей и поперечных водоотводных канав − 1:33(3 %) с укреплением выпусков от возможности оврагообразования.

6. Верхнее строение пути

Показатели выбираем согласно III категории линии.

Пункт 6.10

Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта), должна быть не менее 3,65 м. на линиях категории III;

Пункт 6.24

На кривых участках железнодорожного пути радиусом 300 м и менее при проектировании новых и модернизации существующих линий и при подтверждении расчетом могут быть установлены металлические стяжки, число которых принимается по таблице:

Радиус кривой, м	Тип рельсов	Расстояние между стяжками при числе шпал на 1 км, шт.			Примечание
		1600	1840	2000
200 − 300	Р50; Р65; (с) Р65; (с) Р75	-	1,5	1,5	На железных дорогах категорий III, IV, V

7 Защита пути и сооружений

Пункт 7.4 Снегозадерживающие лесонасаждения должны обеспечивать задержание расчетного годового объема снегопереноса с вероятностью превышения: на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, − 1:10 (10 %), а на остальных землях −1:15 (7 %).

Защита с помощью постоянных заборов должна обеспечивать задержание расчетного годового объема с вероятностью превышения: на линиях скоростных и особогрузонапряженных, категорий I, II и III −1:15 (7 %), в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов − 1:20 (5 %).