6) А также подбираются длины переходных кривых в
зависимости от категории линии (IV), радиуса круговой кривой и конфигурации продольного профиля.
m=40 м |
7) При проектировании плана соединительного пути
необходимо зарезервировать прямолинейный участок d в месте пересечения путей длиной не менее:
где |
– длина разделительной площадки, м; |
– тангенс вертикальной кривой, м; |
|
– половина длины переходной кривой, м. |
|
|
ПР3 |
|
ПР4 |
6) Точка пересечения путей увязывается с |
|||||||
продольным профилем. На план линии переносятся |
|||||||
данные |
о |
профиле |
|
пути |
с |
помощью |
|
уклоноуказательных знаков. |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
230 |
|
Пассажир |
Местоположе |
|
|
|||
Фрагмент |
ская |
|
|
|
|||
станция |
ние |
|
|
|
|
||
продольн |
|
|
путепровода |
4,00 |
|
||
|
9,80 |
4,85 |
0,00 |
2,60 |
0,00 |
7,90 |
|
ого |
2500 |
|
2390 |
250 |
2380 |
250 |
3510 |
|
|
250 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
профиля |
|
|
|
|
|
|
|
7) Проектная отметка существующего (нижнего) пути в точке пересечения определяется по формуле:
где - проектная отметка бровки земляного полотна в точке перелома профиля, м;
–уклон элемента профиля, ‰;
–расстояние от точки перелома профиля до точки пересечения, м.
ПР3 |
ПР4 |
230 |
8) Профилируется путепровод. Для этого проектируется |
||||||||
разделительная площадка по верху путепровода, длина |
||||||||
которой принимается в зависимости от категории линии (IV) |
||||||||
и полезной длины путей на участке (600 м) [СП237]. |
|
|
||||||
Проектная отметка по верху путепровода равна: |
|
|
||||||
где |
– |
проектная |
, |
нижнего |
пути |
в |
точке |
|
отметка |
||||||||
пересечения, м. |
ПР3 |
ПР4 |
|
|
|
|
||
Город "О" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
230 |
9) Далее профилируется спуск с путепровода.
Для спуска рекомендуется применять максимально
допустимое значение уклона – уклон трассирования , равный:
на прямом участке пути – руководящему уклону ;
на участке пути с наличием круговых кривых:
,
где – эквивалентный уклон, учитывающие дополнительное
сопротивление при движении поезда в кривой, ‰.
Если длина кривой больше или равна длине поезда , то:
иначе:
где – дополнительное сопротивление от кривой, кгс/тс;
–радиус кривой, м;
–угол поворота кривой, °.
Длина спуска подбирается итерационными расчетами:
1)Принимается минимальное значение длины спуска с путепровода, равное половине длины поезда (для рассматриваемого примера 300 м).
2)В полученной точке определяется проектная отметка по формуле:
,
где – отметка земли, м;
–минимальная высота насыпи, (=0,7 м для однопутной линии);
Для примера: =
–расчетная высота снежного покроваПР4 в районе проектирования, м. =255,64+0,7+0,5=256,84 м. 
3) Рассчитывается |
значение |
уклона спуска с |
путепровода |
по формуле: |
|
,
где – отметка по верху путепровода, м;
– проектная отметка пути в конце спуска, м;
– длина спуска, м. =23,97 ‰.
4)Полученное значение уклона спуска с путепровода сравнивают со значением уклона трассирования. При , профилирование спуска с путепровода считают оконченным.
5)При , необходимо уменьшить величину уклона спуска за счет его удлинения. Шаги 2-5 повторяют до выполнения
условия . |
|
|
|
|
Для примера: |
уклон |
|
||
Эквивалентный |
ПР4 |
|||
для кривой радиусом 1000 |
|
|||
м равен: |
|
|
|
|
‰. |
|
трассирования |
|
|
Уклон |
|
|
||
равен: |
|
|
|
|
‰. |
|
|
|
|
Уклон спуска ‰ |
|
|
||
значительно |
|
|
||
превышает . |
|
|
|
|
Следовательно |
|
|
||
необходимо |
увеличить |
|
||
длину спуска. |
|
|
||
Новая величина уклона |
|
|||
спуска |
с |
путепровода |
|
|
равна: |
|
|
|
|
При выборе места перелома профиля линии необходимо |
помнить о требованиях к взаимному размещению элементов |
плана и профиля. В частности, необходимо исключать |
совмещение вертикальных кривых, сопрягающих элементы |
профиля с различными уклонами, с переходными кривыми в |
плане. При это минимальное расстояние от начала или конца |
круговой кривой до уклоноуказателя (точки перелома |
профиля) должно быть не менее суммы длин половины |
Р4 |
переходной кривой и тангенса вертикальной кривой. |
Аналогичным образом профилируется второй спуск с |
|
путепровода. |
|
Для примера: увеличение длины спуска с путепровода |
|
позволило добиться величины уклона |
‰, что превышает |
значение ‰. |
|
Чтобы обеспечить допустимую величину уклона спуска с |
|
путепровода, а также избежать излишнего объема земляных |
|
работ по сооружению насыпи, необходимо скорректировать |
|
план соединительного пути с целью обхода пониженного |
|
места. |
|
230 |
|
220 |
|
210 |
ПЗ |