3. Построение плана и профиля путепроводной развязки

При проектировании плана и продольного профиля путей в развязках нужно руководствоваться следующими положениями:

при выборе угла пересечения путей, располагаемых в разных уровнях, целесообразно применять типовые путепроводы (90, 60, 45, 30 и 15°);

все соединения путей выполняются, как правило, по кратчайшему расстоянию;

земляное полотно на участках малопересеченной местности проектируется преимущественно в виде насыпей высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не менее 0,7 м;

при спуске и подъеме на путепроводы применяются максимально допускаемые уклоны, что позволяет уменьшить объем земляных работ.

Постановка задачи:

Для обслуживания промышленной зоны (ПЗ) строится грузовая промышленная станция в непосредственной близости от неё. Вагоны на промышленную станцию поступают в передаточных поездах с пассажирской станции, на которой для этого проектируется грузовой парк. Грузовой парк размещается со стороны города. Соединительный путь между грузовым парком пассажирской станции и промышленной станцией должен пересечь железнодорожную линию АВ.

Дополнительные исходные данные:

Длина передаточного поезда 600 м.

Категория проектируемого соединительного пути – IV. Руководящий уклон – 10 ‰.

Этапы решения задачи:

1)Определяется местоположение:

грузового парка пассажирской станции (со стороны города);

промышленной станции (вблизи промышленной зоны).

рациональная технология подачи-уборки составов со станции общего пользования (поточность движения, кратчайшие расстояния, минимальные пробеги подвижного состава);

удобство сооружения путепроводной развязки (минимальная длина соединительных путей,

2) Разрабатывается схема путепроводной развязки для примыкания промышленной станции, обслуживающей промышленную зону.

Варианты схемы путепроводной развязки

Пром. станция Пром. станция

3) Намечается местоположение путепровода: выбирается точка и откладывается угол пересечения (на примере – 60 ).

4) Намечается план соединительных путей, сначала в ломаных линиях по кратчайшему расстоянию.

5) Затем подбираются радиусы круговых кривых для

сопряжения прямых участков пути из числа рекомендуемых или допускаемых значений с учетом рационального размещения соединительного пути (наименьшая длина, благоприятный профиль).