ПЗ №3. Проектирование основных элементов путевого развития станций.
Цель работы: получить представление о путевом развитии промежуточной станции.
Задачи:
1.На схеме промежуточной станции указать нумерацию путей и стрелочных переводов, обозначить стрелочные переводы марки 1/11.
2.Определить и указать на схеме расстояния между центрами смежных стрелочных переводов.
Выписать исходные данные по заданному варианту (Приложения А,Б):
1)Вариант схемы промежуточной станции в осях путей. 2)Скорость движения.
3)Условия проектирования. 4)Тип рельса.
Таблица 1 - Нормы укладки стрелочных переводов марки 1/11
Конструктивная схема раздельного пункта
|
|
3 |
5.30 |
|
|
|
I |
|
|
|
|
5.30 |
|
|
|
6.50 |
II |
|
|
|
10.60 |
|
||
9 |
4 |
|
||
|
|
6.50 |
|
|
|
|
6 |
10 |
|
|
|
|
Стрелочные переводы марки 1/11обозначены кружочком
Расчетная схема обыкновенного стрелочного перевода (в рельсовых нитках)
Таблица 2- Параметры стрелочных переводов из рельсов типа Р65
|
Расстояния, м. |
|
||
Марка |
От оси передних |
От центра перевода |
tg α |
|
крестовины |
стыков рамных |
|||
до торца |
|
|||
|
рельсов до центра |
|
||
перевода крестовины
1/11 |
14.063 |
19.309 |
0.0909 |
1/9 |
15.227 |
15.812 |
0.1111 |
Таблица 3 - Расстояние между смежными путями на станции
Расстояния между осями смежных путей Наименование путей на станциях, разъездах и обгонных
пунктах, мм нормальное минимальное
1. |
Главные пути |
5300 |
4800 |
2. |
Главные и смежные с ними пути: |
5300 |
5300 |
- |
на однопутных и двухпутных линиях при |
||
скорости движения поездов до 120 км/ч |
6500 |
6500* |
|
- |
на двухпутных линиях при скорости |
||
движения поездов более 120 км/ч |
|
|
|
3. |
Приемо-отправочные и сортировочные пути |
5300 |
4800** |
4. |
Второстепенные станционные пути: пути |
4800 |
4500 |
стоянки подвижного состава, пути грузовых |
|||
дворов (кроме путей для перегрузки) и т.п. |
|
|
|
5. |
Пути парков приема, отправления, где |
Через один путь |
|
предусматривается безотцепочный ремонт |
|
|
|
вагонов |
|
|
|
|
|
5600 и 5300 |
5600 и 5300 |
* При проектировании вторых путей и усилении (реконструкции) существующих линий в особо трудных условиях
по согласованию с Министерством путей сообщения допускается уменьшать это расстояние, но не менее, чем до 5300 мм.
** Если в ближайшие 10-15 лет предусматривается обращение подвижного состава габарита Т, это расстояние допускается применять только с разрешения министерства (ведомства) - заказчика.
Таблица 4 - Значения длин прямых вставок d, м
Cхемы взаимного расположения смежных стрелочных переводов, наименование укладки
стречная укладка с направлением боковых путей в разные тороны;
стречная укладка с направлением боковых путей в одну торону
Наименование пути
Главный Приемо- отправочный
Скорости движения, км/ч
до |
140- |
до |
140- |
140 |
200 |
140 |
200 |
12.5 25 12.5 12.5
12.5 25 6.25 6.25
кладка «е/sin » с расположением рамных рельсов одного |
Определяется расчетом |
||
трелочного перевода за торцом крестовины другого |
|
|
|
опутная укладка с направлением боковых путей в разные |
12.5 |
25 |
6.25 6.25 |
тороны |
|
|
|
Таблица 5 -Тангенсы круговых кривых, м
Марка |
Радиусы круговых кривых, м. |
||
|
|
|
|
крестовины |
200 |
300 |
400 |
|
|||
1/11 |
- |
13.6 |
18.14 |
1/9 |
11.08 |
16.62 |
- |
Примечание: радиус 400 м применяется на пассажирских путях 300 м – на приемо-отправочных, 200 м - на прочих станционны
Форма отчета по работе – схема промежуточной станции с обозначениями стрелочных переводов марки крестовины 1/11 и расстояний между центрами стрелочных переводов по форме, представленной на рисунке.
