Точечные вагонные замедлители
Точечные вагонные
ускорители:
Вопрос №4
Сопротивление при движении вагонов в кривых (включая кривые стрелочных переводов) возникает от трения гребня колеса о головку наружного рельса кривой, а также от трения в шкворневых узлах и боковых скользунах вагонов при входе и выходе из кривой.
Величина сопротивления от кривой зависит от следующих факторов:
•радиуса кривой и угла ее поворота;
•скорости движения вагона;
•возвышения наружного рельса;
•расстояния между осями колесных пар;
•степени изношенности бандажей;
•и т.п.
Удельное сопротивление движению от кривых wк является случайной величиной, среднее значение которой, после преобразования формулы 4.12 Правил и норм [1], определяется по формуле, кгс/тс:
|
к |
0,23 v2 |
к |
41,4 v2 |
13,2 v2 |
|
w |
||||||
lк |
π Rк |
|||||
|
|
|
Rк |
где к – угол поворота кривой, град.;
lк – длина кривой, м; Rк – радиус круговой кривой, м.
Сопротивление при движении вагонов по стрелочным переводам возникает вследствие ударов колесных пар на стрелочных переводах о стыки, остряки, крестовины и контррельсы.
Удельное сопротивление при движении по стрелочному переводу wс является случайной величиной, среднее значение которой, после преобразования формулы 4.13 Правил и норм [1], определяется для каждого стрелочного перевода по формуле, кгс/тс:
wс 0,56 v2
lстр
где lстр – длина стрелочного перевода, м.
асчет удельной работы силы сопротивления от стрелочных переводов и кривых, м эн. в.:
hск vс2 10 3 (0,56 nсп 0,23 ск )
асчет удельной работы силы сопротивления от стрелочных переводов и кривых, м эн. в.:
hск vс2 10 3 (0,56 nсп 0,23 ск )
|
|
0,23 v2 |
|
|
41,4 v2 |
13,2 |
v2 |
|
wк |
к |
|||||||
lк |
|
π Rк |
|
|||||
|
|
|
|
|
Rк |
|||
wс 0,56 v2
lстр