Выбор направления
и трассирование вариантов железнодорожной
линии
Вопросы:
1. Общие положения.
2.Выбор направления проектируемой железной дороги. 3.Трассирование на вольных и напряженных ходах. 4.Укладка магистрального хода.
Цель занятия:
изучение основных принципов трассирования железнодорожных линий
1. Общие положения |
– |
Трасса железной дороги |
продольная ось железнодорожного пути на уровне бровок основной площадки земляного полотна.
Трассирование – комплекс работ по установлению наиболее рационального размещения трассы железной дороги и ее закреплению на местности.
продольного профиля трассы.
На этапе камерального трассирования выбирают несколько (2 – 5, в сложных случаях – при пересечении горных хребтов – до 20) конкурентоспособных вариантов трассы.
При трассировании необходимо использовать малоценные земли, проходить по границам сельскохозяйственных угодий, пересекать лесные массивы по
кратчайшему направлению, а для
2. |
Выбор |
направления |
|
проектируемой железной дороги |
|
|
Исходное направление |
трассы – |
геодезическая линия (прямая), соединяющая начальную и конечную точки трассы.
Максимально приближаясь к геодезической линии АВ, необходимо проследить возможные варианты трассы,
учитывая все высотные и контурные
опорных пунктов, через которые следует провести трассу
по экономическим условиям, и фиксированных точек, которые диктуются топографическими, геологическими и природными условиями.
Опорные пункты трассы – экономические центры, через которые должна пройти проектируемая линия, включая станции примыкания новой линии к общей сети железных дорог.
Фиксированные точки – точки пересечения |
|
||||
водоразделов и точки обхода болот, излучин рек и других |
|
||||
контурных препятствий, то есть те точки, через которые |
|
||||
целесообразно провести трассу. |
|
|
|
||
|
ПЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
370 |
|
|
|
|
|
380 |
|
II вариант |
F |
|
|
390 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
410 |
B |
I вариант |
|
|
|
|
|
E |
C |
|
D |
420 |
|
|
|
|
|
||
|
ПР2 |
|
|
ПР4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ПР1 |
город "О" |
|
ПР3 |
|
|
|
430 |
|
||
|
|
|
|
||
|
E, F - фиксированные точки; |
|
|
|
|
|
C, D - опорные точки; |
|
|
|
|
|
- первый вариант трассы; |
|
|
|
|
|
- второй вариант трассы. |
|
|
|
|
3. Трассирование на вольных и |
|
||
В соответствии с классификацией трассировочных |
|||
напряженных ходах |
|
|
|
ходов по использованию ограничивающих уклонов |
|||
выделяют вольные и напряженные ходы. |
|
||
На вольных ходах нет значительных высотных |
|||
препятствий, |
поэтому |
трасса |
между |
фиксированными и опорными точками укладывается, |
|||
как правило, по кратчайшему расстоянию. Средний |
|||
уклон участка не превышает уклона трассирования. |
|||
А |
|
|
|
|
|
|
Б |
На участках напряженного хода средний уклон
участка трассы больше либо равен уклону трассирования. Уменьшение среднего уклона до величины уклона трассирования достигается путем развития трассы с существенным отклонением от кратчайшего направления.
Общее направление трассы, по возможности, должно быть близким к направлению горизонталей – за счет этого достигается уменьшение объемов земляных работ.
В районе проектирования вполне возможно среди намеченных направлений трассы наличие участков и вольного и напряженного ходов. Необходимо разделить эти участки, поскольку приемы трассирования на них различны. Для этого необходимо сравнить уклон местности с заданным уклоном трассирования.
Для вывода о том, какой ход – напряженный или
вольный, применяют следующие неравенства:
Средний естественный уклон местности , ‰,
рассчитывается по формуле:
, (1) где – отметки земли точек А и E (точка E
имеет большую отметку), м;
– расстояние между точками А и E, км.
E
.
Необходимо помнить, что рассчитывать среднее значение естественного уклона местности можно для участков, имеющих уклоны одинаковых знаков и незначительно отличающиеся по значению.
|
ПЗ |
|
|
|
|
|
|
370 |
|
|
|
|
380 |
|
F |
|
|
390 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
410 |
B |
E |
C |
D |
420 |
|
|
|
|
||
|
ПР2 |
|
ПР4 |
|
|
|
|
|
|
ПР1 |
город "О" |
|
ПР3 |
|
|
430 |
|
||
|
|
|