ДИСЦИПЛИНА «ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 4

«ОПРЕДЕЛЕНИЕ РУКОВОДЯЩЕГО УКЛОНА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ТРАССЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ»

ЗАДАЧИ:

1)Изучить методы и особенности расчета руководящего уклона при проектировании трассы железнодорожной линии;

2)Рассчитать руководящий уклон аналитическим методом;

3)Выполнить проверку проектного продольного профиля трассы методом моделирования с использованием тяговых расчетов; разработать предложения по корректировке профиля.

При проектировании трассы железнодорожной

линии необходимо определить величину руководящего уклона iр.

От принятого значения iр будет зависеть конструкция продольного профиля трассы, объем и стоимость земляных работ по сооружению насыпей и выемок, работ по строительству искусственных сооружений и др.

Применение большей величины руководящего уклона создает худшие условия для тяги. В результате уменьшается масса и длина поездов и сокращается провозная способность. Может увеличиться время их хода по перегонам. При этом сокращается пропускная способность линии.

За счет сокращения веса и длины поездов,

увеличения перегонных времен хода возрастают размеры движения. Увеличивается потребность в путевом развитии станций. В ряде случаев, при значительной величине руководящего уклона, требуется применение кратной тяги, подталкивания

Очевидно, что все указанные факторы приводят в конечном счете к увеличению капитальных затрат на строительство станций и эксплуатационных расходов железных дорог.

Уменьшение руководящего уклона, особенно в

условиях сложного рельефа, вызывает значительный объем работ по сооружению высоких насыпей и глубоких выемок.

В ряде случаев может потребоваться устройство дополнительных искусственных сооружений, например эстакад, галерей, тоннелей.

Вследствие чего возможно существенное увеличение капитальных затрат на сооружение земляного полотна и искусственных сооружений, а также длительности строительства железной дороги.

Таким образом, выбор рационального значения руководящего уклона для проектирования трассы является важной технической задачей.

Максимальный уклон продольного профиля при проектировании трассы (руководящий уклон) должен обеспечивать возможность прохождения по всей трассе (перегону, участку) поездов установленной массы и длины в обоих направлениях.

Уклон может определяться расчетным путем на предпроектном этапе (с использованием формул теории тяговых расчетов). При этом задача определения руководящего уклона является обратной к задаче расчета массы состава.