Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
48
Добавлен:
02.04.2020
Размер:
2.3 Mб
Скачать

Основы проектирования железных дорог

Практическое занятие № 1

ПАРАМЕТРОВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ

ЛИНИИ

Вопросы:

1.Введение.

2.Расчет приведенной грузонапряженности и выбор категории железнодорожной линии.

3.Расчет полезной длины приемоотправочных

путей.

потребной

пропускной

4. Определение

1. Введение

Железная дорога – это сложная техническая система, включающая не только железнодорожные пути, но и все расположенные на ней постоянные устройства. К таким устройствам относятся станции различного назначения, тоннели, мосты, устройства локомотивного хозяйства и другие, без которых железная дорога не может качественно выполнять свои функции.

Многообразие устройств, сложность технических и технологических связей между ними обусловливают необходимость комплексного проектирования железных дорог.

Процесс проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог исторически выделился в особую область транспортных наук –

рамках учебной дисциплины необходимо решить следующие зада

1)по исходным данным определить категорию

проектируемой линии, полезную длину приемоотправочных путей, потребную пропускную

способность линии;

2)дать описание района проектирования;

3)выбрать нормы проектирования новой железнодорожной

линии;

4)по топографической карте наметить возможные

варианты направления линии и отобрать из них два

варианта для камерального трассирования;

5)протрассировать два варианта с заданным руководящим уклоном;

6)разработать план и продольный профиль линии по

вариантам;

7)разработать поперечный профиль земляного полотна

железнодорожной линии;

8)разместить водопропускные сооружения по трассе;

 

Исходные данные для

 

 

 

группы

 

 

 

 

 

Число пар

 

 

 

Номер

Годовая

пассажирских

Руководящий

Код типа

Средняя погонная

варианта

грузонапряженность, поездов в сутки

уклон, ‰

поездных

масса брутто грузового

 

млн. т∙км/км в год

на 10-й год

 

локомотивов

поезда, т/м

 

 

эксплуатации

 

 

 

1

5,0

14

10

1

2,1

2

22,6

15

6

3

3,1

3

12,0

12

8

2

2,8

4

32,8

11

7

4

4,8

5

37,3

9

6

5

4,9

6

4,3

18

11

1

2,1

7

29,9

10

10

5

3,1

8

10,4

17

7

2

3,2

9

38,0

12

5

6

4,1

10

43,3

13

5

7

5,4

11

6,2

18

10

1

2,5

12

21,6

3

8

7

3,6

13

19,3

7

6

3

2,2

14

33,7

12

7

5

4,9

15

45,0

5

5

6

5,5

16

12,1

11

12

1

2,8

17

29,3

8

8

4

3,4

18

14,3

12

6

3

3,9

19

34,2

4

7

4

5,5

20

44,0

10

7

8

4,2

21

4,9

12

13

2

2,6

22

28,5

7

10

6

3,7

23

11,5

9

6

4

2,0

24

36,2

11

8

5

4,9

25

44,8

18

4

8

4,8

26

13,3

6

13

6

2,3

Значения кодов типов локомотивов: 1 - ТЭ3, 2 - 2ТЭ10М, 3 - 2ТЭ121, 4 - ВЛ10, 5 - ВЛ82, 6 -ВЛ80т, 7 - ВЛ80р, 8 - ВЛ85

2. Расчет приведенной грузонапряженности и выбор категории

железнодорожной линии

Категория проектируемой железной дороги устанавливается в зависимости от размеров перевозок на 10-й год эксплуатации.

В задании даны значения годовой грузонапряженности нетто в грузовом направлении Ггр, млн. ткм/ км в год и число пар пассажирских

поездов в сутки nпас, пар поездов/сутки на 10-й год

эксплуатации.

Для расчета годовой приведенной грузонапряженности нетто в грузовом направлении Гпр, млн. ткм/км в год применяется формула:

, (1)

Таблица 1 – Условия деления железнодорожных линий на

категории

 

Признак определения категорийности

 

Расчетная годовая

Расчетное максимальное

Категория

 

приведенная

число (доля) пассажирских

Назначение

грузонапряженность

поездов (включая

железной

железной дороги

(нетто) в грузовом

пригородные) в сутки

дороги

 

направлении на

 

поездов в

 

 

10-й год эксплуатации,

пар поездов

 

 

млн.

месяц пик

 

Железнодорожные

т-км/км (включительно)

 

 

 

 

 

 

 

магистральные

 

 

Свыше 50

 

линии для движения

Ограничивается

Свыше 60 %

 

поездов в

Скоростные

пассажирских

пропускной

поездопото

одном

магистрали

поездов со

способностью линии

ка

направлении

 

скоростью свыше

 

 

 

160 до 200 км/ч

 

 

 

Магистрали с

Железнодорожные

 

 

 

магистральные

Ограничивается

До 60 %

До 50 поездов в

преимуществе

линии для движения

нно

пассажирских

пропускной

поездопото

одном

пассажирским

поездов со

способностью линии

ка

направлении

движением

скоростью до 160

 

 

 

 

км/ч

 

 

Ограничивается

Особо-

Железнодорожные

 

 

магистральные

 

 

пропускной

грузо-

 

 

линии для большого

Свыше 50

Свыше 30 %

способностью

напряженные

магистрали

объема грузовых

 

 

железной

перевозок

 

 

дороги

I

Железнодорожные

 

Свыше 20 %

То же

магистрали

Свыше 30 до 50

 

 

Свыше 20

 

 

 

Свыше 10 %

II

То же

Свыше 15 до 30

поездов в

до 20 %

одном

 

 

 

 

направлении

 

 

 

Свыше 10 %

Свыше 15

III

-

Свыше 8 до 15

поездов в

Основными параметрами железной дороги

являются:

ширина колеи S, мм;

число главных путей Nгл.п, путей;

руководящий уклон iр , ‰;

тип локомотива;

полезная длина приемоотправочных путей lпо, м;

потребная (расчетная) пропускная способность для

размещения осей раздельных пунктов nпотр(р), пар поездов в сутки (для однопутных линий), поездов в сутки по направлениям (для многопутных линий).

Ширина колеи – расстояние между боковыми рабочими

гранями головок рельсов (на прямых участках пути), измеренное в расчетной плоскости (на расстоянии 13 мм ниже поверхности катания головок рельсов).

Руководящим уклоном iр (при одиночной тяге)

называется наибольший уклон неограниченного

протяжения, на котором при движении на подъем

Число главных путей задается в зависимости от

категории проектируемой линии (один главный путь – для линий I, II, III и IV категорий, внутристанционных

соединительных и подъездных путей; два главных пути –

для линий скоростных, магистралей с преимущественно

пассажирским движением, особогрузонапряженных и I

категории).

РасчетВ учебныхполезнойцеляхдлиныпр нимаетсяприемоотправочныходнопутная линия безпу

двухпутных вставок.

Определяется максимальная масса брутто состава Qmax,

т, которая зависит от типа локомотива и величины руководящего уклона.

Максимальная масса брутто состава, т – масса состава,

определенная из условий полного использования мощности

локомотива, с проверками по условиям трогания с места

после стоянки на раздельном пункте и по условиям максимально допустимых усилий на автосцепке (при

использовании дополнительных локомотивов).

а 2 – Максимальная масса брутто состава грузового поезда

Характеристики

 

тепловозы

Тип локомотива

 

 

 

локомотивов

 

пост.

электровозы

 

 

 

 

 

пост.-

переменного тока

 

ТЭ3

2ТЭ10

2ТЭ12

тока

перем.

ВЛ80т

ВЛ80р

ВЛ85

 

ВЛ10,

ВЛ82

Число секций

2

М

1

ВЛ11

2

2

2

2

2

2

2

Число осей

12

12

12

8

8

8

8

12

Масса, т

252

276

316

184

190

184

192

288

Длина, м

34

34

42

33

33

33

33

45

Руков. уклон,‰

Максимальная масса брутто состава грузового поезда, Qmax, т

5

6300

8000

9300

6850

7000

7400

8150

1072

6

5350

6850

8000

5950

6050

6350

7000

0

9250

7

4700

5950

6950

5200

5300

5600

6150

8130

8

4150

5300

6200

4650

4750

5000

5500

7240

9

3700

4750

5550

4200

4300

4500

4950

6520

10

3350

4300

5000

3800

3900

4100

4500

5930

11

3050

3900

4600

3500

3550

3750

4100

5430

12

2800

3600

4200

3200

3300

3450

3800

5010

13

2600

3350

3900

2950

3050

3200

3500

4640

14

2400

3100

3600

2750

2850

2950

3300

4320

15

2250

2900

3400

2600

2650

2800

3050

4040

Определяется средняя масса брутто состава Qср, т, по

формуле:

 

 

(2)

где kcp/max – коэффициент перехода

от максимальной

массы брутто поезда

к средней

массе брутто,

принимается равным 0,8.

Средняя масса брутто состава – масса вагонного состава, рассчитанная из условия того, что лишь часть

грузовых поездов проходят полногрузными, а некоторые

грузовые поезда идут меньшим весом.

Определяется длина расчетного грузового поезда, м:

(3)

где qср – средняя погонная масса брутто поезда, т/м, принимается по заданию;

lлок – длина локомотива, м, принимается по таблице 2.

Соседние файлы в папке спизжено