Практическое занятие № 4
«Изучение конструктивных и технологических особенностей
вспомогательных сортировочных устройств (ВСУ)»
Вопросы:
1.Назначение ВСУ.
2.Основные конструктивные параметры ВСУ.
3.Расположение ВСУ на станциях.
4.Основные варианты технологии многогруппной сортировки вагонов с использованием ВСУ.
5.Расчет вместимости путей группировочного парка с учетом технологии сортировки вагонов.
Цель занятия:
Изучить конструкцию, расположение на станции и технологию работы вспомогательных сортировочных устройств
1. Назначение ВСУ
ВСУ сооружают с целью:
концентрации местной работы в отдельном районе станции;
разгрузки основного сортировочного устройства.
Тип и мощность ВСУ следует устанавливать в зависимости от планируемых размеров и структуры перерабатываемых вагонопотоков.
Для выполнения функций ВСУ могут проектироваться
горки средней или малой мощности (а также негорочные устройства) совместно со вспомогательными парками (ВСП), которые могут быть:
сортировочными – для накопления вагонов;
группировочными – для подборки вагонов;
сортировочно-группировочными – для накопления и подборки вагонов.
2. Основные конструктивные параметры ВСУ
Виды вспомогательных сортировочных устройств (ВСУ)
А) Вытяжка со стрелочной зоной на уклоне
Б) Вытяжка со стрелочной зоной на площадке
В) Горки, как правило ГММ
Сортировочные пути:
•число путей – устанавливается по плану формирования;
•длина – устанавливается на 10 % более длины состава с целью наилучшего заполнения путей и возможности осуществления подборки вагонов (группировочной работы) по концам путей.
Группировочные пути:
•число путей – должно соответствовать нормативным
рекомендациям: |
|
Число группировочных |
Число групп |
путей |
формирования |
4 |
до 6 |
5 |
7 |
6 |
8–12 |
7 |
13 и более |
•вместимость путей:
–при 4-х путях – 2 пути должны иметь длину не менее 60 % длины максимального по числу вагонов состава, а остальные – не менее 50 %;
–при 5-ти и более путях – 2 пути должны иметь длину не менее 60 % длины максимального состава, остальные – не менее 25 %;
–если одни и те же пути основного СП используются для накопления вагонов нескольких местных назначений, вместимость всех путей ВСП принимается на уровне 80 % от длины максимального
состава .
•число сортировочно-отправочных путей (П0) в ВСП
принимается по нормам: |
|
|
|
Число сортировочно-отправочных |
Минимальное число формируемых |
||
путей во вспомогательном парке |
составов при числе вагонов в них |
||
|
40 |
50 |
60 |
2 |
8 |
6 |
5 |
3 |
15 |
10 |
7 |
4 |
15 |
10 |
7 |
• число вытяжных путей формирования принимается по нормам:
Количество вагонов
(В) и групп (Г) в формируемом составе
В50
Г12
В50
Г12
Размещение ВСУ
Параллельно или последовательно СП, сортировочно-отправочных путей в ВСП нет
Последовательно СП, ВСП с сортировочно-отправочными путями
Параллельно или последовательно СП, сортировочно-отправочных путей в ВСП нет
Последовательно СП, ВСП с сортировочно-отправочными путями
Объем
группировки вагонов в сутки
До 1400
Свыше 1400
До 1700
Свыше 1700
До 1000
Свыше 1000
До 1200
Свыше 1200
Число
вытяжных
путей
1
2
1
2
1
2
1
2
При значительном количестве включаемых в формируемые местные поезда порожних вагонов в ВСП могут предусматриваться дополнительно 2-3 пути для их накопления с разделением по роду подвижного состава в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков.
Общее число путей ВСП при проектировании в нем отправочных путей определяется по формуле:
ПВСП = [(ПГР + ППОР) + П0 – 1]∙к
где ПГР – число путей для групповой подборки
вагонов;
ППОР – число путей для порожних вагонов; П0 – число отправочных путей; к – число вытяжных путей формирования.