ПАССАЖИРСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ (ПТС)
СОСТАВ РАБОТЫ
1.Получение и анализ исходных данных.
2.Выбор типа станции.
3.Принятие проектных решений по техническому оснащению и размещению основных устройств на станции.
4.Определение количества путей ПТС.
5.Разработка конструктивной схемы ПТС.
1.Составы конечных пассажирских и
пригородных поездов, поступающих на техническую станцию в сутки, делятся на две категории: 50 % от общего числа – оборачиваемые (nо) и 50 % – своего формирования (nф).
2.Количество составов дальних и местных поездов, поступающих на техническую станцию в час пик летнего графика, составов/ч: B1.
3.Количество составов, требующих обмывки, составов/сут.: B2.
4.Приписной парк пассажирских вагонов: B3.
1.По объему и характеру работы ПТС делятся на:
пассажирские технические станции:
1)крупные – обрабатывают более 15–20 составов/сутки;
2)средние – от 8 до 15–20 составов/сутки.
технические парки – при обработке до 6–8 составов/сутки.
2.По конструкции:
Однопарковые – где все операции производятся через общий объединенный приемо-отправочный парк, как правило, при небольших объемах работы.
Многопарковые – на которых каждый парк имеет целевое назначение. Обычно это средние или крупные станции.
Число формируемых составов в сутки, nф
nф ≥ 5
nф < 5
Общее число конечных |
Технические |
(формируемых и |
средства и схема |
оборачиваемых) |
станции |
составов в сутки, nфо |
|
nфо ≥ 12 |
РЭД, ВММ, ПОП, |
|
ОП, |
|
многопарковая |
|
схема |
nфо < 12 |
РЭД, ВММ, ПОП, |
|
однопарковая |
|
схема |
nфо ≥12 |
ВММ, ПОП, ЭП, ОП, |
|
многопарковая |
|
схема |
5 ≤ nфо < 12 |
ВММ, ПОП, ЭП, |
|
однопарковая |
|
схема |
nфо < 5 |
ЭП, ПОП, |
|
однопарковая |
|
схема |
1 – ремонтно-экипировочное депо (РЭД), 1а – производственно-технический корпус, 2 – вагоно- моечная машина (ВММ), 3 – отцепочный ремонт вагонов (ОРВ), 4 – пути
для резервных и неисправных вагонов, 5 – угольный склад, 6 – пункт газовой дезинфекции (ПГД)
ЛХ |
ВРД |
ПО |
Пути отстоя |
ПС |
ПОПС, ПМиПС |
|
РЭД |
|
|
|
|
|
ПП |
|
|
ВММ (б) |
|
ПГД |
ВММ (а) |
|
|
|
С параллельным расположением основных парков и последовательным расположением ремонтных и экипировочных устройств
ПС
С последовательным
расположением основных устройств
Путевое развитие пассажирской |
|
||||||
технической станции в зависимости от |
|
||||||
числа конечных формируемых |
|
|
|||||
пассажирских поездов |
|
|
|||||
|
|
Технические средства, |
|
||||
Расчетное |
|
|
устройства |
|
|
||
ПП |
ПО |
ПОП |
РЭД |
ЭП |
ВММ |
||
число конечных |
|||||||
формируемых |
|
|
|
|
|
|
|
пассажирских |
|
|
Число путей |
|
|
||
поездов в сутки |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
до 5 |
– |
– |
1–2 |
– |
1–2 |
– |
|
6-10 |
– |
– |
2–3 |
1–2 |
– |
1 |
|
11-15 |
2–3 |
4–5 |
4–5 |
2–3 |
– |
1 |
|
16-20 |
3–4 |
5–6 |
5–6 |
3 |
– |
1 |
|
21-25 |
4–5 |
6–7 |
7–8 |
3–4 |
– |
1–2 |
|
26-30 |
5–6 |
8–9 |
9–10 |
4 |
– |
2 |
|
31-35 |
6–7 |
10–11 |
11–12 |
4–5 |
– |
2 |
|
36-40 |
7–8 |
11–12 |
13–14 |
6 |
– |
2 |
|
41-45 |
8–9 |
13–14 |
15–16 |
6–7 |
– |
2 |
|
46-50 |
9–10 |
14–15 |
17–18 |
8 |
– |
3 |
|
Путевое развитие пассажирской
технической станции в зависимости от |
|||||||
числа конечных оборачиваемых |
|||||||
пассажирских поездов |
|
|
|||||
|
|
Технические средства, |
|
||||
Расчетное |
|
|
устройства |
|
|
||
ПП |
ПО |
ПОП |
РЭД |
ЭП |
ВММ |
||
число |
|||||||
конечных |
|
|
|
|
|
|
|
оборачиваем |
|
|
|
|
|
|
|
ых |
|
|
Число путей |
|
|
||
пассажирски |
|
|
|
|
|||
х поездов в |
|
|
|
|
|
|
|
сутки |
|
|
|
|
|
|
|
до 5 |
– |
– |
1–2 |
– |
1–2 |
– |
|
6-10 |
– |
– |
2 |
– |
2 |
– |
|
11-15 |
– |
– |
3–4 |
– |
2–3 |
– |
|
16-20 |
2–3 |
4–5 |
4–5 |
2 |
– |
1 |
|
21-25 |
3 |
5–6 |
5–6 |
2–3 |
– |
1–2 |
|
26-30 |
3–4 |
6–7 |
6–7 |
3 |
– |
2 |
|
31-35 |
4 |
7–8 |
7–8 |
3–4 |
– |
2 |
|
