2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей
Календарный план погрузки отправляемых маршрутов рекомендуется разрабатывать по форме, приведенной в таблице 2.1. При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых пунктов с тем, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на каждом из них было примерно одинаковым. Целесообразно также обеспечить равномерную в течение месяца работу станции в целом.
Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана, являются:
- процент маршрутизации по каждому роду груза гр в отдельности и по станции в целом:
,
(2.4)
где
М - количество отправляемых маршрутов
с данным родом груза за месяц, марш./мес.;
- общее количество маршрутов со всеми
родами грузов отправляемых со станции
за месяц, мар/мес;
- суточный вагонопоток рассматриваемого
рода груза, ваг/сут (таблица 1.2),
-
суммарный суточный вагонопоток всех
родов грузов отправляемых со станции
за сутки, ваг/сут.
Определяем процент маршрутизации отправления по родам грузов со станции «К»:
Песок:
Трубы:
Керосин:
Определяем процент маршрутизации отправления грузов в целом со станции «К»:
- средняя дальность следования маршрутов.
,
(2.5)
-
количество отправляемых маршрутов с
данным родом груза за месяц, марш./мес.;
- общее количество маршрутов со всеми
родами грузов отправляемых со станции
за месяц;
- расстояние перевозки соответствующих
маршрутов
- экономия вагоно-часов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению.
,
(2.6)
где
-
сокращение простоев вагонов на
технических станциях при следовании
в маршруте, час,
=10…12
час;
-
число попутных технических станций,
проследуемых маршрутами без переработки.
Песок:
Трубы:
Керосин:
Таблица 2.1- Календарный план маршрутизации
3.Разработка основных положений единого
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ И
ОДНОГО ИЗ ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ
НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Единый технологический процесс (ЕТП) – это документ, регламентирующий порядок работы станции и прилегающих путей необщего пользования. Он должен содержать наиболее рациональную последовательность операций от момента прибытия вагонов на станцию до момента отправления их со станции.
ЕТП разрабатывается для такого пути необщего пользования, грузооборот на котором больше, либо равен 100 ваг/сут.
У такого ПНОП обязательно должен быть собственный маневровый локомотив, а в рамках курсового проектирования обязательно наличие маршрутизации. Схема путевого развития пути необщего пользования №3 представлена на рисунке 4.1.
Количество механизмов, необходимое для переработки конкретного груза определяется по формуле:
;
(3.1)
где
Q – среднесуточный грузопоток по данному
роду груза, т; П
эксп
– при разработке ЕТП определяется из
технического паспорта или руководства
по эксплуатации механизма (т/час). В
проекте можно использовать справочные
данные;
–
время работы транспортного склада,
ч.
-–
суммарное время на подачу и уборку
вагонов в течение суток.
,
где (3.2)
n ср – среднее количество подач/уборок исходя из суточного
потока и места одновременной постановки вагонов на складе; t п / у – затраты
времени на подачу/ уборку вагонов к складу с учётом его полной вместимости, ч.
. (3.3)
Для того, чтобы рассчитать время на выполнение грузовых операций на каждом грузовом фронте необходимо использовать документ: Приказ МПС РФ от 10.11.2003 N 70 "О Методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов».
Время на грузовые операции с вагонами одной подачи определяется по формуле:
, (3.4)
где tподг, tзакл – затраты времени на подготовительные и заключительные операции, мин; tгр – затраты времени на выполнение погрузки груза или вы-
грузки груза из вагона; n – количество вагонов в группе; m – количество одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.
Для
погрузки круглого леса с шапкой
используется козловой кран ККТ-5.
=
0,9 ч/ваг (Таблица 9).
=
1200т,
=
1ч 24 мин.
Для
погрузки керосинаиспользуется насос
для перекачки керосина горизонтальный,
центробежный APl610.
Время на грузовые операции
=
2,0 ч/ваг.
(Приказ №70).Количество
механизмов соответствует количеству
вагонов, подаваемых на фронт – 24 шт.
.
Время
на погрузку прочих грузов
=
54 мин/ваг.(Таблица 3)
=
134,4т,
=
162 мин.
Характеристика грузовых пунктов на третьем пути необщего пользования приведена в таблице 3.1.
Схема пути необщего пользования №3 «оптовая база» приведена на рисунке 3.2
Технологическиекартывыполненияманевровыхоперацийсвагонами составляются сиспользованием Норм времени для разработки технологических карт исхемыпутинеобщегопользования, представленной на рисунке 3.1.
Технологическая карта на следованиелокомотивасгруппойвагонов, в составе маршрутного поезда, состанциина выставочные путьнеобщегопользованияпредставлена в форме таблицы 3.2. Технологическая карта на следованиелокомотивасгруппойвагонов, в составе передаточного поезда, состанциина выставочные путьнеобщегопользования представлена в форме таблицы 3.3.Технологическая карта на перестановку локомотива в хвост состава представлена в форме таблицы 3.4.Технологическая карта на подачу вагонов для погрузки керосина представлена в таблице 3.5. Технологическая карта на подачу вагонов для выгрузки круглого леса представлена в форме таблицы 3.6. Технологическая карта на подачу вагонов для выгрузки прочих грузов представлена в форме таблицы 3.7.
|
Название предприятия |
Род груза |
Выбранный тип склада |
Длина склада,м |
Тип механизма для погрузки/выгрузки |
Количество механизмов |
Длина фронта, ваг |
Место одновременной постановки вагонов |
Технологическая норма времени на погрузку/выгрузку, ч |
|
|
вагона |
группы |
||||||||
|
3 ПНОП |
Лес круглый |
Открытый склад |
225 |
ККТ-5 |
2 |
15 |
15 |
0,9 |
1,4 |
|
Керосин |
Бункер |
180 |
Насос для перекачки керосина горизонтальный, центрабежный APl610 |
24 |
12 |
24 |
2,0 |
2,0 |
|
|
Прочие |
Крытый склад |
45 |
Электропогрузчик |
1 |
3 |
3 |
0,9 |
1,4 |
|
Таблица 3.1 – Характеристика грузовых пунктов на 3 пути необщего пользования
Таблица 3.2 - технологическая карта №1, следованиелокомотивасгруппойвагонов, в составе маршрутного поезда (24 вагона)
|
№ |
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов, шт |
Время, мин |
||||
|
начало |
конец |
||||||||
|
1 |
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2 |
Следование локомотива с вагонами |
Ст. Кгр |
Стр. 1 |
1990 |
24 |
8,11 |
|||
|
3 |
Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
4 |
Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
5 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
6 |
Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7 |
Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
50+10=60 |
|
0,6 |
|||
|
8 |
Полурейс |
Стр. 1 |
Путь 3 |
633+60=693 |
|
3,67 |
|||
|
9 |
Проход составителя |
|
|
18+15=33 |
|
0,33 |
|||
|
10 |
Укладка 3 башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,29*3=0,87 |
|||
|
11 |
Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
|||
|
12 |
Проход составителя |
|
|
15 |
|
0,14 |
|||
|
13 |
Отцепка локомотива |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
14 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого |
|
|
|
|
|
18,45 |
|||
Таблица 3.3 - технологическая карта на следование локомотива с группой вагонов, в составе передаточного поезда (35 вагонов)
|
№ |
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов, шт |
Время, мин |
||||
|
начало |
конец |
||||||||
|
1 |
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2 |
Следование локомотива с вагонами |
Ст. Кгр |
Стр. 1 |
1990 |
35 |
8,27 |
|||
|
3 |
Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
4 |
Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
5 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
6 |
Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7 |
Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
50+10=60 |
|
0,6 |
|||
|
8 |
Полурейс |
Стр. 1 |
Путь 3 |
633+60=693 |
|
3,67 |
|||
|
9 |
Проход составителя |
|
|
18+15=33 |
|
0,33 |
|||
|
10 |
Укладка 3 башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,29*3=0,87 |
|||
|
11 |
Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
|||
|
12 |
Проход составителя |
|
|
15 |
|
0,14 |
|||
|
13 |
Отцепка локомотива |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
14 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого |
|
|
|
|
|
18,61 |
|||
Таблица 3.4 - технологическая карта №3, заезд локомотива в хвост состава
|
№ п/п |
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов, шт |
Время, мин |
||||
|
начало |
конец |
||||||||
|
1 |
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2 |
Проход составителя |
|
|
50+18=68 |
|
0,68 |
|||
|
3 |
Перевод стр. 4 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
4 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
5 |
Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
6 |
Полурейс |
Путь 3 |
За стр. 2 |
110+18=128 |
0 |
0,6 |
|||
|
7 |
Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
8 |
Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
9 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
10 |
|
|
|||
|
10 |
Полурейс |
Стр. 2 |
Стр. 1 |
733 |
0 |
3,1 |
|||
|
11 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
12 |
Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
13 |
Полурейс |
Путь 1 |
За стр. 1 |
50+10=60 |
|
0,4 |
|||
|
14 |
Перевод стр. 1 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
15 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
16 |
Перевод стр. 3 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
17 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
50+10=60 |
|
0,6 |
|||
|
18 |
Полурейс |
Стр. 1 |
Путь 3 |
(683-50-35*15)=108 |
0 |
0,6 |
|||
|
19 |
Прицепка локомотива |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
20 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого |
|
|
|
|
|
10,43 |
|||
Таблица 3.5 - технологическая карта №4, подача 24 вагонов на склад для выгрузки керосина
|
№ п/п |
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов, шт |
Время, мин |
||||
|
начало |
конец |
||||||||
|
1 |
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2 |
Проход к 1 вагону |
|
|
24*15=360 |
|
3,6 |
|||
|
3 |
Изъятие трех тормозных башмаков с осаживанием состава |
|
|
|
|
1,23 |
|||
|
4 |
Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов 24 вагонов |
|
|
|
24 |
6,36 |
|||
|
5 |
Проход составителя |
|
|
50+18=68 |
|
0,68 |
|||
|
6 |
Перевод стр. 4 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
8 |
Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
9 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
50+50+18=118 |
|
1,18 |
|||
|
10 |
Полурейс |
Путь 3 |
Стр.7 |
18+50+50+190=308 |
24 |
1,81 |
|||
|
11 |
Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
12 |
Перевод стр. 7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
13 |
Проход составителя |
|
|
100 |
|
1,0 |
|||
|
14 |
Перевод стр.8 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
15 |
Проход составителя |
|
|
100 |
|
1,0 |
|||
|
16 |
Перевод стр.9 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
17 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
210 |
|
2,1 |
|||
|
18 |
Полурейс |
Стр.1 |
ТП(1) |
210+50+50+180=490 |
24 |
2,31 |
|||
|
19 |
Проход составителя |
|
|
180 |
|
1,8 |
|||
|
20 |
Укладка трех тормозных башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
21 |
Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
|||
|
22 |
Закрытие тормозных кранов |
|
|
|
|
3,36 |
|||
|
23 |
Расцепка вагонов |
|
|
|
12 |
0,96 |
|||
|
24 |
Зарядка и опробование автотормозов |
|
|
|
|
3,96 |
|||
|
25 |
Полурейс |
ТП(1) |
Стр.9 |
110 |
12 |
0,85 |
|||
|
26 |
Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
27 |
Перевод стр.9 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
28 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
29 |
Полурейс |
Стр.9 |
ТП(2) |
50+50+180+10=290 |
12 |
1,45 |
|||
|
30 |
Проход составителя |
|
|
180 |
|
1,8 |
|||
|
31 |
Укладка трех тормозных башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
32 |
Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
|||
|
33 |
Отцепка локомотива от состава с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива вагонов |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
34 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
12*15=180 |
|
1,8 |
|||
|
35 |
Полурейс |
ТП(2) |
За стр.7 |
50+50+50+50+100 =300 |
|
1,2 |
|||
|
36 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого |
|
|
|
|
|
47,84 |
|||
Таблица 3.6 - технологическая карта №5, подача 15 вагонов на склад для выгрузки круглого леса
|
№ п/п |
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов, шт |
Время, мин |
|||||
|
начало |
конец |
|||||||||
|
1 |
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
||||
|
2 |
Проход к 1 вагону |
|
|
15*15=225 |
|
2,25 |
||||
|
3 |
Изъятие трех тормозных башмаков с осаживанием состава |
|
|
|
|
1,23 |
||||
|
4 |
Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов 12 вагонов |
|
|
|
15 |
5,1 |
||||
|
5 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
||||
|
6 |
Перевод стр. 4 |
|
|
|
|
0,18 |
||||
|
7 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
||||
|
8 |
Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
0,18 |
||||
|
9 |
Полурейс |
Путь 3 |
Стр.7 |
50+50+190=290 |
15 |
1,45 |
||||
|
10 |
Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
||||
|
11 |
Перевод стр.7 |
|
|
|
|
0,18 |
||||
|
12 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
10 |
|
0,1 |
||||
|
13 |
Полурейс |
Стр.7 |
ТП |
10+50+5015*15 =335 |
15 |
1,65 |
||||
|
14 |
Проход составителя |
|
|
10+50+18+15*15 =303 |
|
3,03 |
||||
|
15 |
Укладка трех тормозных башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
||||
|
16 |
Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
||||
|
17 |
Отцепка локомотива от состава с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива вагонов |
|
|
|
|
1,1 |
||||
|
18 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
15*15 =225 |
|
2,25 |
||||
|
19 |
Полурейс |
ТП |
За стр.7 |
50+50+100=110 |
|
1,1 |
||||
|
20 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
||||
|
Итого |
|
|
|
|
|
24,44 |
||||
Таблица 3.7 - технологическая карта №6, подача 3 вагонов на склад для выгрузки прочих грузов
|
№ п/п |
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Количество вагонов, шт |
Время, мин |
||||
|
начало |
конец |
||||||||
|
1 |
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2 |
Проход к 1 вагону |
|
|
3*15=45 |
|
0,45 |
|||
|
3 |
Изъятие трех тормозных башмаков с осаживанием состава |
|
|
|
|
1,23 |
|||
|
4 |
Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов 12 вагонов |
|
|
|
3 |
6,92 |
|||
|
5 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
6 |
Перевод стр. 4 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7 |
Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
8 |
Перевод стр. 2 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
9 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
50+50=100 |
|
1,0 |
|||
|
10 |
Полурейс |
Путь 3 |
Стр.7 |
50+50+190=290 |
3 |
1,25 |
|||
|
11 |
Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
12 |
Перевод стр. 7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
13 |
Проход составителя |
|
|
100 |
|
1,0 |
|||
|
14 |
Перевод стр.8 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
15 |
Полурейс |
Стр.7 |
ТП |
100+50 =150 |
3 |
0,85 |
|||
|
17 |
Проход составителя |
|
|
50+50+18+3*15=163 |
|
1,63 |
|||
|
18 |
Укладка трех тормозных башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
19 |
Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
|||
|
20 |
Отцепка локомотива от состава с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива вагонов |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
21 |
Проход составителя(возвращение на локомотив) |
|
|
3*15=45 |
|
0,45 |
|||
|
22 |
Полурейс |
ТП |
За стр.7 |
50+50+100=200 |
|
0,8 |
|||
|
23 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого |
|
|
|
|
|
19,25 |
|||