1 Механизм.
Количество
сливных стояков принимаем равным
Технологическая норма времени на погрузку-выгрузку группы вагонов для передвижных механизмов определяется по формуле:
,
(3.5)
где
,
– время на подготовительно-заключительные
операции с группой вагонов,
мин.
– количество
вагонов в подаче;
– количество
вагонов, с которыми одновременно
проводятся грузовые операции;
-
время на грузовые операции с одним
вагоном, ч.
Технологическая норма времени на погрузку-выгрузку группы вагонов для стационарных механизмов определяется по формуле:
,
(3.6)
где
– длина вагона, принимается равной 14,7
м;
– скорость
подтягивания вагона лебедкой, принимается
равной 4,9 м/с.
=
3 с = 0,0008 ч.
Технологическая норма времени на погрузку/выгрузку группы вагонов:
- для выгрузки каменного угля:
.
- для выгрузки прочих грузов:
.
- для выгрузки бензина:
Схема путевого развития второго пути необщего пользования представлена на рисунке 3.1.
3.3 Составление технологических карт
Технологические карты выполнения маневровых операций с вагонами составляются с использованием Норм времени для разработки технологических карт и схемы пути не общего пользования, представленной на рисунке 3.1.
Технологическая карта на следование локомотива с группой вагонов, в составе маршрутного поезда, со станции на выставочные пути не общего пользования представлена в форме таблицы 3.4.
Технологическая карта на следование локомотива с группой вагонов, в составе передаточного поезда, со станции на выставочные пути не общего пользования представлена в форме таблицы 3.5.
Технологическая карта на перестановку локомотива в хвост состава представлена в форме таблицы 3.6.
Технологическая карта на подачу вагонов для выгрузки руды железной представлена в таблице 3.7, для погрузки прочих грузов представлена в таблице 3.8 Технологическая карта на подачу вагонов для выгрузки бензина представлена в таблице 3.9.
Таблица 3.4 – Технологическая карта на следование локомотива с группой из 40 вагонов, в составе маршрутного поезда, со станции на выставочный путь I
|
Наименование операций |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время |
||||
|
Начало |
Конец |
|||||||
|
1.Получение распоряжения на ман. работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2. Полурейс |
Ст. М гр |
Стр. 1 |
1990 |
40 |
8,27 |
|||
|
3. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
4. Перевод стрелки №1 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
5. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
6. Перевод стрелки №3 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
60 |
|
0,6 |
|||
|
6. Полурейс |
Стр. 1 |
Стр. 6 |
10+50+590=650 |
40 |
3,27 |
|||
|
7. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
8. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
9.Проход составителя |
|
|
10+120=130 |
|
1,3 |
|||
|
10. Перевод стрелки №9 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
9.Проход составителя |
|
|
120 |
|
1,2 |
|||
|
10. Перевод стрелки №10 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
11.Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
120+120+10=250 |
|
2,5 |
|||
|
12. Полурейс |
Стр. 6 |
Стр. 10 |
120+10+110=240 |
40 |
1,57 |
|||
|
7. Проход составителя |
Стр. 10 |
Стр. 11 |
150+10=160 |
|
1,6 |
|||
|
10. Перевод стрелки №11 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
11.Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
150+10=160 |
|
1,6 |
|||
|
12. Полурейс |
Стр 10 |
Стр. 11 |
150+18=168 |
40 |
1,37 |
|||
|
13. Проход составителя до последнего вагона |
|
|
40*14+18=578 |
|
5,8 |
|||
|
14. Укладка 3 башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
15. Проход составителя до середины состава |
|
|
20*14=280 |
|
2,8 |
|||
|
16. Перекрытие концевых кранов |
|
|
|
|
0,14*1=0,14 |
|||
|
17. Разъединение тормозных рукавов |
|
|
|
|
0,12*1=0,12 |
|||
|
18. Расцепка |
|
|
|
|
0,08*1=0,08 |
|||
|
19. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
20*14+18=280 |
|
2,8 |
|||
|
20. Полурейс |
Путь 7 |
Стр. 11 |
140 |
20 |
0,85 |
|||
|
21. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
22. Перевод стрелки №11 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
23.Проход составителя (возвращение в локомотив) |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
24. Полурейс |
Путь 7 |
За стр. 9 |
10+40=50 |
20 |
0,45 |
|||
Окончание таблицы 3.4
|
Наименование операций |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время |
||||
|
Начало |
Конец |
|||||||
|
25. Проход составителя |
|
|
40+150+120+120=430 |
|
4,3 |
|||
|
26. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
27. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
28. Перевод стрелки №7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
29. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
40+150+120+120+50=480 |
|
4,8 |
|||
|
30. Следование локомотива с вагонами |
Стр. 11 |
Путь 2 |
40+150+50+120+50+490=900 |
20 |
3,75 |
|||
|
31. Проход составителя до последнего вагона |
|
|
20*14+18=298 |
|
3,0 |
|||
|
32. Укладка 3 башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
33. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
24*14+18=298 |
|
3,0 |
|||
|
34. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
35. Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого: |
|
|
|
|
61.7 |
|||
Таблица 3.5 – Технологическая карта на следование локомотива с группой из 24 ваг, в составе передаточного поезда, со станции на выставочный путь I
|
Наименование операций |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время |
||||
|
Начало |
Конец |
|||||||
|
1.Получение распоряжения на ман. работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2. Следование локомотива с вагонами |
Ст. М гр |
Стр. 1 |
1990 |
24 |
8,11 |
|||
|
3. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
4. Перевод стрелки №1 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
5. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
6. Перевод стрелки №3 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
5. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
6. Перевод стрелки №4 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
10+50+50=110 |
|
1,1 |
|||
|
8. Полурейс |
Стр. 1 |
3 путь |
10+50+50+490=600 |
24 |
2,71 |
|||
|
9. Проход составителя до последнего вагона |
|
|
24*14+18=354 |
|
3,5 |
|||
|
10. Укладка 3 башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
11. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
24*14+18=354 |
|
3,5 |
|||
|
12. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
13. Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого: |
|
|
|
|
23,2 |
|||
Таблица 3.6 – Технологическая карта на заезд локомотива в хвост состава
|
Наименование операций |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время |
|
|
Начало |
Конец |
||||
|
1.Получение распоряжения на ман. работу |
|
|
|
|
0,37 |
|
2. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|
3. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
0,18 |
|
4. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
10 |
|
0,1 |
|
5. Проход составителя до последнего вагона |
|
|
14*24+18=354 |
|
3,5 |
|
6. Укладка 3-х башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,29*3=0,87 |
|
7. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
24*13+18=354 |
|
3,5 |
|
8. Перекрытие концевых кранов |
|
|
|
|
0,14 |
|
9. Разъединение тормозных рукавов |
|
|
|
|
0,12 |
|
10. Отцепка локомотива |
|
|
|
|
0,08 |
|
11. Полурейс |
Стр. 6 |
за стр.6 |
10+10+18=38 |
|
0,20 |
|
12. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|
13. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
0,18 |
|
14. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
15. Перевод стрелки №7 |
|
|
|
|
0,18 |
|
16. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
50+10=60 |
|
0,6 |
|
17. Полурейс |
Стр. 6 |
2 путь |
10+50+490=550 |
|
2,30 |
|
18. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|
19. Перевод стрелки №4 |
|
|
|
|
0,18 |
|
20. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|
21. Перевод стрелки №3 |
|
|
|
|
0,18 |
|
22. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
10+50=60 |
|
0,6 |
|
23. Полурейс |
Стр. 4 |
за стр. 3 |
10+50+10+18=88 |
|
0,40 |
|
24. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|
25. Перевод стрелки №1 |
|
|
|
|
0,18 |
|
26. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
10 |
|
0,1 |
|
27. Полурейс |
Стр. 3 |
1 путь |
10+(600-10-18-24*14)=246 |
|
1,0 |
|
28. Прицепка локомотива |
|
|
|
|
1,1 |
|
29. Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|
Итого: |
|
|
|
|
17,76 |
Таблица 3.7 – Технологическая карта на подачу 28 полувагонов с выставочного пути I на погрузочно-выгрузочные пути для выгрузки руды железной
|
Наименование операций |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время |
||||
|
Начало |
Конец |
|||||||
|
1.Получение распоряжения на ман. работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2. Проход к 1 вагону |
|
|
28*14+18=410 |
|
4,1 |
|||
|
3. Изъятие 3 торм. башмаков с осаживанием состава |
|
|
|
|
0,41*3=1,23 |
|||
|
4. Зарядка воздушной магистрали и опробование торм. 28 ваг. |
|
|
|
|
3+0,14*28=6,92 |
|||
|
5. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
6. Перевод стрелки №7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
8. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
9. Проход составителя |
|
|
120 |
|
1,2 |
|||
|
10. Перевод стрелки №9 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
5. Проход составителя |
|
|
120 |
|
1,2 |
|||
|
10. Перевод стрелки №10 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
5. Проход составителя |
|
|
150 |
|
1,5 |
|||
|
10. Перевод стрелки №11 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
11. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
120+120+150+50+10+28*14+18=850 |
|
8,5 |
|||
|
16. Полурейс |
Стр.7 |
Тп2 |
10+120+120+150+50+28*14=842 |
28 |
3,91 |
|||
|
17. Проход составителя |
|
|
14*18+18=410 |
|
4,1 |
|||
|
18. Укладка трех тормозных башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
19. Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
|||
|
20. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
14*28+18=410 |
|
4,1 |
|||
|
21. Отцепка локомотива от состава с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива вагонов |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
22. Полурейс |
Тп2 |
за стр. 9 |
50+150+80=400 |
|
1,6 |
|||
|
23. Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого: |
|
|
|
|
44,5 |
|||
Таблица 3.8 – Технологическая карта на подачу 1 вагонов с выставочного пути I на погрузочно-выгрузочные пути для погрузки прочих грузов
|
Наименование операций |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время |
||||
|
Начало |
Конец |
|||||||
|
1.Получение распоряжения на ман. работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2. Проход к 1 вагону |
|
|
1*14+18=32 |
|
0,32 |
|||
|
3. Изъятие 3 торм. башмаков с осаживанием состава |
|
|
|
|
0,41*3=1,23 |
|||
|
4. Зарядка воздушной магистрали и опробование торм. 1 ваг. |
|
|
|
|
3+0,14*1=3,14 |
|||
|
5. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
6. Перевод стрелки №7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
8. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
9. Проход составителя |
|
|
120 |
|
1,2 |
|||
|
10. Перевод стрелки №9 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
13. Проход составителя (возвращение в локомотив) |
|
|
50+120+10+1*14+18=212 |
|
2,12 |
|||
|
12. Полурейс |
2 путь |
Тп3 |
10+50+120+150+50+1*14=394 |
1 |
1,65 |
|||
|
13. Проход составителя |
|
|
14*1+18=32 |
|
0,32 |
|||
|
14. Укладка трех тормозных башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
15. Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
|||
|
16. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
14*1+18=32 |
|
0,32 |
|||
|
17. Отцепка локомотива от состава с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива вагонов |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
18. Полурейс |
Тп3 |
за стр. 9 |
50+150+30=230 |
|
1,0 |
|||
|
19. Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого: |
|
|
|
|
17,08 |
|||
Таблица 3.9 – Технологическая карта на подачу 23 вагонов с выставочного пути 5 на погрузочно-выгрузочные пути для выгрузки бензина
|
Наименование операций |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время |
||||
|
Начало |
Конец |
|||||||
|
1.Получение распоряжения на ман. работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
|
2. Проход к 1 вагону |
|
|
23*14+18=350 |
|
3,5 |
|||
|
3. Изъятие 3 торм. башмаков с осаживанием состава |
|
|
|
|
0,41*3=1,23 |
|||
|
4. Зарядка воздушной магистрали и опробование торм. 1 ваг. |
|
|
|
|
3+0,14*15=5,1 |
|||
|
5. Проход составителя |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
|
6. Перевод стрелки №7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
7. Проход составителя |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
|
8. Перевод стрелки №6 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
9. Проход составителя |
|
|
120 |
|
1,2 |
|||
|
10. Перевод стрелки №9 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
11. Проход составителя |
|
|
120 |
|
1,2 |
|||
|
12. Перевод стрелки №10 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
11. Проход составителя |
|
|
150 |
|
1,5 |
|||
|
12. Перевод стрелки №12 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
|
13. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
50+120+120+150+10+15*14+18=678 |
|
6,7 |
|||
|
14. Полурейс |
Стр. 7 |
тп1 |
10+50+120+120+150+23*14=660 |
23 |
2,95 |
|||
|
15. Проход составителя |
|
|
14*23+18=228 |
|
2,28 |
|||
|
16. Укладка трех тормозных башмаков с накатом |
|
|
|
|
0,87 |
|||
|
17. Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
|||
|
18. Проход составителя (возвращение на локомотив) |
|
|
14*23+18=350 |
|
3,5 |
|||
|
19. Отцепка локомотива от состава с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива вагонов |
|
|
|
|
1,1 |
|||
|
20. Полурейс |
тп1 |
за стр. 7 |
150+120+120+50+30=470 |
|
1,9 |
|||
|
21. Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
|
Итого: |
|
|
|
|
34,76 |
|||