1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ «З» И ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ

1.1 Определение объемов работы станции

Схема железнодорожного полигона задана и представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема полигона

На основании исходных данных задания определяем следующие показатели работы станции:

- суточный размер прибытия и отправления вагонов с грузом на станции,;

- среднюю статическую нагрузка на вагон;

- среднюю масса брутто вагона .

На основании исходных данных, приведенных в задании, для определения объемов прибытия и оправления по каждому роду груза и в целом по станции составляем таблицы 1.1, 1.2.

Таблица 1.1 - Суточные размеры прибытия грузов на станцию "З" (ваг. в сут)

Род груза	Станция отправления																Всего
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	И	К	Л	М	Н	О	П
Скоропортящиеся грузы (овощи)	1	4	3					1	3			2				14
Руда железная		11		20			23		17	18		25				114
Лесные грузы (лес круглый)					17	18	13	15	13			16				92
Наливные грузы (нефть сырая)			12	28		20			13	14		22				109
Каменный уголь		20			25		21		22	13		13				114
Грузы в контейнерах		8	8		6		7	7				8				44
Мелкие отправки		1		2	1	1	1		2							8
Прочие грузы		7	3			7	3	6				3				29
Всего по станции	1	51	26	50	49	46	68	29	70	45		89				524

Таблица 1.2 - Суточные размеры отправления грузов со станции "З" (ваг. в сут)

Род груза	Станция назначения																Всего
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	И	К	Л	М	Н	О	П
Строительные грузы (песок)		6		8	9			6	5			8				42
Черные металлы (трубы)			8		8	9	9		8	13						55
Хлебные грузы (зерно насыпью)		8	8			6			7	9		6				44
Машины и оборудование			1		1	2	3	2				3				12
Грузы в контейнерах		3	9	6		3				4	9					34
Мелкие отправки	2	1	1	2				1				1				8
Прочие грузы		6			5	9			9	4		9				42
Всего по станции	2	24	27	16	23	29	12	9	29	30	9	27				237

Средняя статическая нагрузка на вагон определяется по формуле:

(1.1)

где - суточный объем прибытия (отправления) грузов по станции в тоннах;

= (1.2)

где - средняя статическая загрузка вагона конкретным родом груза, т/ваг;

= (1.3)

где , - доля 4-, 8-осных вагонов в парке используемых для перевозки данного рода груза ; , - средняя грузоподъемность 4-, 8-осных вагонов, т;

, - коэффициент использования грузоподъемности 4-, 8-осных вагонов при перевозке данного рода груза.

Исходные данные для определения средней статической нагрузки вагона, конкретным родом груза, приведены в приложении А.

Средняя масса брутто вагона определяется по формуле :

=+, (1.4)

где - средняя масса тары вагона по станции, т

= (1.5)

где - масса тары i-го физического вагона, т (приложение А); i - осность вагонов; - количество вагонов соответствующей осности.

Пример расчетов для руды железной:

;

;

=;

;

=+=71,0+24,1=95,1;

.

Расчет итоговых значений по прибытию:

;

;

;

;

=+=57,4+24,0=81,4.

Расчет итоговых значений по отправлению:

;

;

;

;

=+=45,5+21,7=67,2.

Расчет всего по станции:

;

;

;

;

;

;

;

Таблица 1.3 - Расчет средней статической нагрузки на вагон и средней массы брутто вагона

Род груза	Доля вагонов соответствую-щей осности				Коэффициент использования ГП вагона					Средняя ГП вагона, т				Средняя масса тары вагона, т						Суточ-ный вагонопоток Nсут			Суточное кол-во 4-х осных вагонов N4			Суточ-ное кол-во 8-ми осных вагонов N8			Средняя статическая нагрузка на вагон Pстср			Суточный грузопоток Qсут			Средняя масса тары qтср			Средняя масса брутто вагона Pбрср
	μ4		μ8		λ4		λ8		P4			P8	q4				q8
1	2		3		4		5		6			7	8				9		10			11			12			13			14			15			16
Расчет по прибытию
Скоропортящиеся грузы (овощи)	1,0	-		0,6		-		50,0			-				32,1	-		14			14			-			30,0			420,0			32,1			62,1
Руда железная	0,9	0,1		1,0		1,0		65,0			125,0				22,0	43,8		114			103			11			71,0			8094,0			24,1			95,1
Лесные грузы (лес круглый)	1,0	-		0,9		-		65,0			-				22,0	-		92			92			-			58,5			5382,0			22,0			80,5
Наливные грузы (нефть сырая)	0,85	0,15		0,8		0,75		60,0			120,0				23,4	50,0		109			93			16			54,3			5918,7			27,4			81,7
Каменный уголь	0,95	0,05		1,0		1,0		65,0			125,0				22,0	43,8		114			108			6			68,0			7752,0			23,1			91,1
Грузы в контейнерах	1,0	-		0,4		-		62,0			-				21,0	-		44			44			-			24,8			1091,2			21,0			45,8
Мелкие отправки	1,0	-		0,2		-		64,0			-				21,8	-		8			8			-			12,8			102,4			21,8			34,6
Прочие грузы	1,0	-		0,7		-		64,0			-				21,8	-		29			29			-			44,8			1299,2			21,8			66,6
Итого по прибытию															22,4	46,8		524			491			33			57,4			30059,5			24,0			81,4
Расчет по отправлению
Строительные грузы (песок)	1,0	-		0,9		-		65,0			-				21,5	-		42			42			-			58,5			2457			21,5			80,0
Черные металлы (трубы)	1,0	-		0,85		-		65,0			-				22,0	-		55			55			-			55,3			3041,5			22,0			77,3
Хлебные грузы (зерно насыпью)	1,0	-		0,8		-		63,0			-				21,8	-		44			44			-			50,4			2217,6			21,8			72,2
Машины и оборудование	1,0	-		0,3		-		65,0			-				22,0	-		12			12			-			19,5			234,0			22,0			41,5
Грузы в контейнерах	1,0	-		0,4		-		62,0			-				21,0	-		34			34			-			24,8			843,2			21,0			45,8
Мелкие отправки	1,0	-		0,2		-		64,0			-				21,8	-		8			8			-			12,8			102,4			21,8			34,6
Прочие грузы	1,0	-		0,7		-		64,0			-				21,8	-		42			42			-			44,8			1881,6			21,8			66,6
Итого по отправлению															21,7	-		237			237			-			45,5			10777,3			21,7			67,2
Всего по станции															21,2	46,8		761			728			33			53,7			40836,8			23,3			77,0

;

=+=53,7+23,3=77,0.

Расчет средней статической нагрузки на вагон и средней массы брутто вагона приведен в таблице 1.3.

1.2 Определение показателей работы грузовых пунктов станции

В зависимости от рода грузов, прибывающих под выгрузку и отправляемых после погрузки, устанавливаются грузовые пункты станции и объем грузовой работы на каждом из них. При этом учитывается, что погрузка и выгрузка массовых грузов производятся на четырех железнодорожных путях не общего пользования (ПНОП). При выборе грузовых пунктов, следует иметь в виду, что на одном подъездном пути может располагаться несколько предприятий (основной владелец и контрагенты).

Переработка контейнеров, мелких отправок и части прочих грузов (для предприятий, не имеющих подъездных путей) производится на транспортно-складском комплексе станции (ТСК).

Из общего прибытия и отправления прочих грузов часть, указанная в задании (60%), перерабатывается на подъездных путях, остальные на ТСК (40%). В свою очередь, прочие грузы, перерабатывающиеся на ТСК, делятся на тарно-упаковочные, навалочные крытого хранения и навалочные открытого хранения в соответствии с их долей, указанной в задании (пункт №6).

Прочие грузы, которые перерабатываются на ПНОП распределены на два ПНОП :продовольственная база и нефтеперерабатывающий завод.

Из общего прибытия мелких отправок часть, указанная в задании (47%), поступает на грузосортировочную платформу, остальные под выгрузку. После сортировки мелкие отправки отправляют с грузосортировочной платформы, поэтому отправление мелких отправок (гр. «Всего») будет складываться из погрузки и сортировки. Распределение прочих грузов и мелких отправок произведем по форме таблицы 1.4.

Таблица 1.4 - Распределение прочих грузов и мелких отправок по грузовым пунктам

Наимено-вание операции	Прочие грузы								Мелкие отправки
	Всего	ПНОП	На ТСК					Погруз-ка			Сорти-ровка		Выгруз-ка
			Всего	ТШГ	Н.КР. ХР.	Н.ОТ. ХР.
Прибы-тие	29	17	12	3	2	7	-			4		4
Отправ-ление	42	25	17	4	6	7	4			4		-

Одновременно с распределением размеров погрузки и выгрузки по фронтам определяется баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и в целом по станции. Порядок составления баланса порожних вагонов:

- составляю вспомогательную таблицу для составления баланса порожних вагонов (таблица 1.5);

Таблица 1.5 – Распределение грузов по путям не общего пользования

Наименование ПНОП	Прибытие	Отправление
1) Продовольственная база	Скоропортящиеся грузы (овощи)	Хлебные грузы (зерно насыпью)
2)Нефтеперерабатывающий завод	Наливные грузы (нефть сырая)	Машины и оборудование
3) Строительная база	Лесные грузы (лес круглый)	Строительные грузы (песок)
4)Угольно-металлургическая база	Руда железная; Каменный уголь	Черные металлы (трубы)

- для каждого предприятия, включая ТСК, заполняются графы прибытия и отправления вагонов со станции в зависимости от рода груза и вида подвижного состава, при этом используются графы “итого” таблиц 1.1, 1.2 и таблица 1.4.;

- вагоны из-под выгрузки записываются в графу “избыток”, из-под погрузки – соответственно в графу “недостаток”;

- проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции (из-под выгрузки под погрузку) внутри каждого грузового пункта;

- проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции между грузовыми пунктами;

- порожние вагоны, которые остались в избытке (недостатке) на грузовых пунктах отправляются (принимаются) по регулировочному заданию;

- после составления баланса необходимо выполнить проверку по каждому ПНОП, по ТСК и по станции в целом следующего условия: сумма выгруженных вагонов (В) и недостающих порожних вагонов (Н) равно сумме погруженных вагонов (П) и избыточных порожних вагонов (И):

В+Н=П+И. (1.6)

Проверим условие

- продовольственная база: 23+48=57+14

71=71 - условие выполняется;

- нефтеперерабатывающий завод: 117+16=24+109

133=133 – условие выполняется;

- строительная база: 92+42=42+92

134=134 - условие выполняется;

- угольно-металлургическая база: 228+0=55+173

228=228 - условие выполняется;

- ТСК: 64+5=59+10

69=69 - условие выполняется;

- всего по станции: 524+111=237+398

635=635 – условие выполняется.

Пример составления баланса порожних вагонов приведен в таблице 1.6.

На основании данных таблицы 1.6 определяется вагонооборот, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций для каждого подъездного пути и в целом по станции.

Таблица 1.6 – Баланс порожних вагонов

Наименование ПНОП	Род груза	Количество вагонов												Баланс порожних вагонов													Примечание
		Выгрузка						Погрузка						Избыток						Недостаток
		кр	пв	пл	спец	всего	кр		пв	пл	спец	всего	кр		пв	пл	спец	всего	кр		пв	пл	спец	всего
Продовольст-венная база	Овощи				14	14											14	14							14 спец сдать по рег; 4 кр и 44 спец под зерно принять по рег.
	Зерно насыпью										44	44											44	44
	Прочие	9				9	13					13	9					0	13					4
Итого по продовольственной базе		9			14	23	13				44	57	0				14	14	4				44	48
Нефтеперераба-тывающий завод	Нефть сырая				109	109											109	109							109 спец сдать по рег; 4 кр и 12 пл принять по рег.
	Машины и оборудование									12		12										12		12
	Прочие	8				8	12					12	8					0	12					4
Итого по нефтеперер-му заводу		8			109	117	12			12		24	0				109	109	4			12		16
Строительная база	Лес круглый		92			92									92			92							92 пв сдать по рег; 42 пл принять по рег.
	Песок									42		42										42		42
Итого по строительной базе			92			92				42		42			92			92				42		42
Угольно-металлурги-ческая база	Руда железная		114			114									114			59							173 пв сдать по рег;
	Каменный уголь		114			114									114			114
	Трубы								55			55									55			0
Итого по угольно-металлургической базе			228			228			55			55			173			173			0			0
ТСК	ТШГ	3				3	4					4	3					0	4					1	44 спец сдать по рег; 5 кр принять по рег.
	Н.КР.ХР.	2				2	6					6	2					0	6					4
	Н.ОТ.ХР.		7			7			7			7			7			0			7			0
	МО	8				8	8					8	8					0	8					0
	Контейнеры				44	44					34	34					44	10			0		34	0
Итого по ТСК		13	7		44	64	18		7		34	59	0		0		10	10	5		0		0	5
Всего по станции		30	327		167	524	43		62	54	78	237	0		265		133	398	13		0	54	44	111

Вагонооборот – сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки:

В=+= (+) + (+). (1.7)

Продовольственная база: В=(23+48)+(57+14)=142 ваг/сут;

Нефтеперерабатывающий завод: В=(117+16)+(24+109)=266 ваг/сут;

Строительная база: В=(92+42)+(42+92)=268 ваг/сут;

Угольно-металлургическая база: В=(228+0)+(55+173)=456 ваг/сут;

ТСК: В=(64+5)+(59+10)=138 ваг/сут;

Станция «З»: В=(524+111)+(237+398)=1270 ваг/сут.

Грузооборот – сумма погруженных () и выгруженных () вагонов за сутки:

Г=+ . (1.8)

Продовольственная база: Г=23+57=80 ваг/сут;

Нефтеперерабатывающий завод: Г=117+24=141 ваг/сут;

Строительная база: Г=92+42=134 ваг/сут;

Угольно-металлургическая база: Г=228+55=283 ваг/сут;

ТСК: Г=64+59=123 ваг/сут;

Станция «З»: Г=524+237=761 ваг/сут.

Коэффициент сдвоенных операций – среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:

. (1.9)

Продовольственная база: ;

Нефтеперерабатывающий завод: ;

Строительная база: ;

Угольно-металлургическая база: ;

ТСК: ;

Станция «З»: .

2 МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С МЕСТ ПОГРУЗКИ

2.1 Расчет количества отправительских маршрутов

В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ массовые грузы должны, как правило, предъявляться к перевозке маршрутами.

Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами эксплуатации железных дорог и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями, на одной или нескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.

Существуют две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые (при следовании на одну станцию выгрузки), на станции одного участка выгрузки, на станции распыления и на входные или распределительные станции дорог, получающие топливные грузы.

Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение устанавливается технико-экономическими расчетами. В курсовом проекте необходимо соблюдать следующие условия:

- прямые маршруты планировать для таких назначений, мощность вагонопотока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;

- при недостаточной мощности потока планировать маршруты в распыление. Маршруты в распыление можно формировать из попутных вагонопотоков при условии, что вагоны пройдут в составе маршрута более половины пути;

- запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее одной технической станции.

Количество вагонов в маршруте определяется по формуле:

, (2.1)

где - весовая норма маршрутов, по заданию =3228 т; - средняя масса брутто одного вагона по отправлению.

Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:

, (2.2)

где - суточный вагонопоток данного рода груза на i-тое назначение, ваг/сут (таблица 1.2); 30 – количество календарных дней в месяце.

Интервал накопления определяется:

дней. (2.3)

Расчет отправительских маршрутов для строительных грузов (песок):

вагонов.

Размеры отправления строительных грузов со станции З_гр составляют 42 ваг./сут, в том числе по станциям назначения, ваг./сут: Б – 6, Д – 9, И – 6, К – 5, Н – 8. На станцию Г маршруты не планируем, так как не выполняется третье условие (маршруты не будут проходить ни одной технической станции без переработки).

маршрута (остаток 20 ваг.);

- первое условие не выполняется, поэтому прямые маршруты не планируем;

маршрутов (остаток 30 ваг.);

- прямой маршрут формируется;

маршрута (остаток 30 ваг.);

- первое условие не выполняется, поэтому прямые маршруты не планируем;

маршрутов;

- прямой маршрут формируется;

Из попутных вагонопотоков на станции И и Б, не включенных в прямые маршруты формируем маршруты в распыление:

маршрутов;

- маршрут в распыление формируется.

На станцию К не планируем маршрутов в распыление, так как нет попутных вагонопотоков. Направления следования маршрутов со строительными грузами (песком) представлены на рисунке 2.1.

Расчет отправительских маршрутов для черных металлов (трубы):

вагонов.

Размеры отправления черных металлов со станции З_гр составляют 55 ваг./сут, в том числе по станциям назначения, ваг./сут: В– 8, Д – 8,Ж – 9,Е – 9, К – 8, Л – 13.

Рисунок 2. 1 - Направления следования маршрутов со строительными грузами (песком)

маршрутов (остаток 35 ваг.);

- прямые маршруты не планируем;

маршрутов (остаток 24 ваг.)

- прямой маршрут формируется;

маршрутов (остаток 35 ваг.);

- прямые маршруты не планируем;

маршрутов (остаток 21 ваг.)

- прямой маршрут формируется;

Из попутных вагонопотоков на станции В и Д, не включенных в прямые маршруты формируем маршруты в распыление:

маршрутов;

- маршрут в распыление формируется.

На станцию К не планируем маршрутов в распыление, так как нет попутных вагонопотоков, которые бы прошли без переработки в составе маршрута не менее одной технической станции. Направления следования маршрутов с черными металлами (трубами) представлены на рисунке 2.2.

Расчет отправительских маршрутов для хлебных грузов (зерно насыпью): вагонов.

Размеры отправления хлебных грузов со станции З_гр составляют 44 ваг./сут, в том числе по станциям назначения, ваг./сут: Б– 8, В– 8,Е – 6,К – 7, Л– 9, Н – 6.

маршрутов (остаток 20 ваг.);

Рисунок 2. 2 - Направления следования маршрутов с черными металлами (трубами)

- прямые маршруты не планируем;

маршрута (остаток 4 ваг.);

- прямые маршруты не планируем;

маршрута (остаток 34 ваг.);

- прямые маршруты не планируем;

маршрутов (остаток 6 ваг.);

- прямой маршрут формируется;

Из попутных вагонопотоков на станции Б и В, не включенных в прямые маршруты формируем маршруты в распыление:

маршрутов (остаток 40 ваг.);

- маршрут в распыление формируется.

Из попутных вагонопотоков на станции Е, К, Н, не включенных в прямые маршруты, сформировать маршруты в распыление не можем, так как условие, по которому вагоны пройдут в составе маршрута более половины пути, не выполняется.

Направления следования маршрутов с хлебными грузами (зерно насыпью) представлены на рисунке 2.3.

Расчет отправительских маршрутов для машин и оборудования:

вагонов.

Размеры отправления черных металлов со станции З_гр составляют 12 ваг./сут, в том числе по станциям назначения, ваг./сут: В– 1, Д– 1,Е – 2,Ж – 3, И– 2, Н – 3.

Рисунок 2. 3 - Направления следования маршрутов с хлебными грузами (зерно насыпью)

маршрутов (остаток 30 ваг.) - прямые маршруты не планируем;

маршрутов (остаток 60 ваг.) - прямые маршруты не планируем;

маршрут (остаток 13 ваг.);

- прямые маршруты не планируем;

Из попутных вагонопотоков на станции В, Д, Е и И, не включенных в прямые маршруты формируем маршруты в распыление:

маршрутов (остаток 26 ваг.);

- маршрут в распыление не формируется.

Из попутных вагонопотоков на станции Ж, Н, не включенных в прямые маршруты, сформировать маршруты в распыление не можем, так как условие, по которому вагоны пройдут в составе маршрута более половины пути, не выполняется.

Таким образом, на станции З маршруты (прямые и в распыление) с машинами и оборудованием не планируются.