15. Принцип действия саи «Пальма».

Система автоматической идентификации контейнеров и подвижного состава.

Система служит для автоматизированной электронной идентификации подвижного состава, используемого на ж.д.т

Принцип работы основан на использовании высокочастотных радиосигналов СВЧ, что обеспечивает надежное функционирование аппаратуры в экстремальных условиях работы тр-тных средств (замазучивание, обледенение, дождь и пр.). Система основана на применении постоянных кодов идентификации по каждому тр-тному средству, которые считываются напольными считывающими устройствами (НСУ), расположенными вдоль пути следования в опр-нных точках (горловины станций, контрольные посты локомотивного, вагонного депо, места передачи вагонов на ПНОП).

НСУ «опрашивает» (излучает сигнал) кодовые бортовые датчики (КБД), установленные на локомотиве, вагоне, контейнере и передают их в системы ДИСКОНТ, ДИСПАРК, АСУТ, подсистемы ДИСПТС.

Сообщение о факте проследования подвижного состава через пункт ситывания содержит следующие обязательные данные:

• Код пункта считывания

• Напр-е следования

• Время проследования

• Идентификационные данные подвижной единицы

• Данные, если КБД неисправен или его нет

Система решает следующие прикладные задачи:

• Берет на себя функции контроля дислокации лок-в и фактического состава поездов.

• Создает базу реализации безбумажных инф-онных технологий

• Решает проблему отчетности по вагонным паркам

• Автоматизирует взаиморасчеты за п- чужих вагонов

• Создает достоверную базу для инф-го сервиса и обслуживания клиентуры

• Обеспечивает перевод к системе ремонта вагонов по нормативам фактически выполненного пробега

16. Цели создания безбумажной технологии этран?

Целью создания ЭТРАН является устранение недостатков АИС ЭДВ, а именно:

• Не поддерживала современных технологий обработки данных

• С ее помощью грузоотправитель не мог получить инф-ю о месторасположении груза во время перевозки

• Помнила только последнюю операцию

• Не была реализована цифровая электронная подпись

Целью создания системы ЭТРАН является переход на исп- электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг жд-го тр-та при орг-и перевозок грузов. В рамках системы ЭТРАН должны быть решены вопросы подготовки и оформления пер-х документов в системе электронного документооборота. При разработке системы должны быть учтены требования по защите конфиденциальной инф-и. Интеграция и оптимизация решений в области обработки пер-х и других технологических и финансовых документов в процессе оформления перевозок приводит к созданию автоматизированной системы нового поколения для централизованной подготовки и оформления пер-х документов на принципах электронного документооборота с сохранением и развитием функций действующих АРМ ТВК (всех видов), АС ТехПД, ЕК ИОДВ дорожного и сетевого уровней. Для осуществления электронизации документооборота железные дороги должны иметь инф-онную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем), экспедитором на уровне, обеспечивающем электронизацию документооборота (с возможностью установки разработанного в рамках системы ЭТРАН программного обеспечения АРМа ППД).

При разработке системы ЭТРАН предусматривается:

• внедрение электронного документооборота с исп-м внутренней и внешних сетей передачи данных;

• обеспечение защиты конфиденциальной инф-и;

• обеспечение режима реального времени: не более 3-5 сек на одну технологическую операцию;

• обеспечение однократности ввода инф-и и минимальное число корректировок;

• обеспечение решения новых задач в системе;

• обеспечение своевременности (по моменту осуществления операций погрузки, выдачи или приема (сдачи) груза на границах) и точности расчетов (качество первичной инф-и, ведение электронной базы тарифов и централизованные расчеты провозных платежей) за перевозки грузов;

• более глубокая (по сравнению с ныне с существующими системами) интеграция оперативного упр-я пер-ми (АСУПГ) и автоматизированной системой упр-я финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

• включение в технологический процесс грузоотправителей и экспедиторов на основе электронного документооборота;

• сохранение и развитие на переходный период существующих комплексов по обработке пер-х документов (ЕК-ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, АСУ СПВ) и интерфейсов с АСУПГ, ЕК-АСУФР.