10. Основные направления создания цифровой железной дороги.

"Цифровая железная дорога" включает развитие таких IT-технологий, как большие данные, промышленный интернет, технологии беспроводной связи, виртуальной и дополненной реальности. Их дальнейшее внедрение позволит оптимизировать исп- ресурсов и усовершенствовать IT-ландшафт холдинга, развивать малолюдные и безлюдные средства упр-я процессами, использовать современные и высокоэффективные методы диагностики и прогнозирования, обучения персонала.

Важным напр-ем повышения качества предоставляемых пассажирам услуг является внедрение интел-х систем упр-я вокзалами, предусматр-х:  · гибкое реагирование на динамические изменения объёмов, структуры, характера и направленности пас-потоков;  · реализацию принципа «постоянная информированность пас-в» на основе интерактивного информирования, визуальной навигации и иных форм обеспечения мобильности;  · маркетинговое интерактивное воздействие, формирующее сценарии поведения пас-в на территории тр-тных объектов и соответствующую гибкую технологию их обслуживания;  · создание системы интеллектуального упр-я инженерной инфр-рой вокзального комплекса. 

Груз на цифровой дороге  · недискриминационный доступ клиентов к инфр-ре железных дорог на основе интегрированной инф--управляющей системы в области взаимоотношений с клиентами в сфере грузовых перевозок (CRM-система);  · максимальное исп- в деловой практике электронных торговых площадок, позволяющих объединить в одном инф-м и торговом пространстве поставщиков и потребителей тр-тно-логистических услуг;  · высокий уровень автоматизации контактов между клиентами, подразделениями Центра фирменного тр-тного обслуживания и центрами упр-я движением на базе общих инф-онных платформ и надёжных IT-инструментов;  · внедрение безбумажной технологии (электронного документооборота), включая процедуры на государственных границах, подготовку и оперативную передачу на борт локомотива поездных документов различного назначения с подтверждением их достоверности;  · клиентоориентированное, адаптивное упр-е пер-м процессом, позволяющее внедрить реализацию требований клиентов в части оптимизации маршрутов, скорости тр-тировки использования инфр-ры и «твёрдых» расписаний грузового движения;  · надёжная система отслеживания перемещения грузов, вагонов, контейнеров, «от двери до двери», инф-я в реальном режиме времени об их фактическом и прогнозируемом нахождении на сети железных дорог России и за рубежом;  · разработка и внедрение единой интеллектуальной системы упр-я и автоматизации производственных процессов на жд-м тр-те;  · разработка отказоустойчивых и защищённых от кибератак интеллектуальных систем упр-я движением и грузо/пас-потоками, систем жд-й автоматики и связи, гармонизированных со стандартами ERTMS.  11. Структурная схема системы диспетчерской централизации (ДЦ).

К элементам диспетчерской системы упр-я относятся:

Диспетчерский персонал районов упр-я (ЦУП), которым подчиняется оперативный персонал линейных станций участка

Технические средства связи и упр-я

Обслуживающий персонал, обеспечивающий работоспособность технических средств в ДЦ и на линейных постах

Процесс оперативного упр-я

Рабочая инф--справочная и нормативная документация оперативно-диспетчерского персонала

Контроль входной и выходной инф-и, контроль формируемых команд производится автоматически после их выбора в группе решаемых команд. При этом категорически исключается задание враждебного маршрута, маршрута при невозможности изменения напр-я действия АБ, исключается маршрут, если стрелки замкнуты в другом маршруте ,перевод стрелки под составом.