65. Комплекс задач «Компьютерный паспорт сортировочной станции» (кпсс).

Подсистема КПСС- дорожно-сетевой программный комплекс в составе АСОВ, обеспечивает ведение НСИ о сорт. станциях сети, необходимой для расчета ПФП.

Задачи, решаемые КПСС:

1. обеспечение возможности расчета времени и стоимости обработки вагонов на станциях

2. подготовка нормативов для оценки вариантов ПФП в момент его разработки и корректировки

Комплекс задач содержит средства:

1. ведения баз данных, характеризующих станции;

2. программы расчета нормативов по станциям для оценки вариантов ПФП при его разработке и корректировка;

3. итоговые наборы оценочных характеристик для решения прикладных задач орг-и вагонопотоков (В-ов): расчетов порядка напр-я В-ов и ПФП, плана отправительской маршрутизации; расчетов нормативных сроков доставки грузов; обоснование высвобождения мощностей сортировочных станций (с учетом возможных потерь на станциях выполнения грузовых операций)

66. Комплекс задач «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог» (сеть 3).

СЕТЬ- 3 обеспечивает выполнение широкого спектра технико-экономических расчетов по обоснованию параметров орг-и В-ов в поезда

Задачи, решаемые СЕТЬ-3:

1) Ведение расчетов по выбору напр-й пропуска В-ов по сети дорог на основе назначенного пользователем критерия (минимум расстояния, время следования, эксплуатационные затраты с выделением расхода топливно-энергетич. ресурсов, выбор участков с преимущественно электрич. или тепловозной тягой). Технико-экономическая оценка вариантов напр-й В-ов.

2) Технико-экономическая оценка весовых норм грузовых поездов и длины на напр-ях

3) Опр-ние поучасткового расхода топливно-энергетических ресурсов

4) Оценка влияния мероприятий по соверш-ю технологии и устранению узких мест для выбора напр-й пропуска транзитных В-ов

5) Получение НСИ и выходных форм документов

СЕТЬ-3 состоит из трех взаимосвязанных сетей:

• Тр-тная сеть с перегонами и раздельными пунктами по кодам ЕСР

• Сеть участков работы лок-х бригад (УРЛБ)

• Сеть назначений ПФП

67. Цели создания и задачи, решаемые итаур.

Действующие автоматизированные системы упр-я формируют модель пер-го процесса станции на основе данных, вводимых работниками вручную. Их объективность далека от требуемой для планирования, контроля и анализа. Серьёзная часть событий не регистрируется вообще. Автоматический съём данных о событиях с поездами, локомотивами и маневровыми составами, а соответственно, модель реального времени отсутствует. 

К таким событиям относятся:

- отцепка и уборка с пути прибытия поездного локомотива;

- ограждение и начало технического и коммерческого осмотра;

- окончание осмотров и снятие ограждения;

- поступление на путь прибытия горочного локомотива;

- начало надвига состава на горку;

- начало расформирования;

- завершение расформирования;

- начало работ по окончанию формирования;

- завершение работ по окончанию формирования;

- выставка состава в парк отпр-я;

- отцепка и уборка с пути отпр-я ман-го локомотива;

- ограждение и начало технического и коммерческого осмотров;

- окончание осмотров и снятие ограждения;

- подача поездного локомотива на путь отпр-я;

- гот-сть поезда к отпр-ю со станции.

Инновационность ИТАУР заключается в новом порядке работы станционных и маневровых диспетчеров: без ручного ведения графика исполненной работы с отражением на многоэкранном электронном табло реальной картины движения и дислокации поездов, лок-в, вагонов, начало/ окончание технологических операций и индикации в реальном времени нарушений требований технологии и нормативов.

Цели создания ИТАУР

1.Создание инф-й модели, реально отражающей бизнес-процессы станционной работы. 

2.Реализация на основе созданной инф-й модели новых электронных технологий диспетчерского упр-я, обеспечивающих сокращение простоя вагонов, рост производ-ти маневровых лок-в и согласованность станционной работы с поездной и местной работой региона и напр-й.

3.Создание реальной инф-й базы для решения задач оперативного, периодического и целевого анализов результатов работы для планомерного соверш-я нормативной технологии и принятия объективных решений по инвестициям в развитие станционной инфр-ры; повышение объективности и полноты данных о работе станции за сутки ДО-24 и данных, поставляемых в систему учета и анализа технологических нарушений КАСАТ.

4.Создание объективной основы для разделения ответственности за выполнение технологического процесса между работниками разных вертикалей упр-я, участвующих в орг-и пер-го процесса.

Эф-ть системы получается за счет:

- сокращения эксплуатационных расходов;

- роста пропускной и перерабатывающей способности станции;

- повышения эф-ти работы напр-я.

Гол-й объект внедрения - станция Ярославль – главный Северной дирекции упр-я движением.