47. Цели создания безбумажной технологии этран.

Целью создания ЭТРАН является устранение недостатков АИС ЭДВ, а именно:

• Не поддерживала современных технологий обработки данных

• С ее помощью грузоотправитель не мог получить инф-ю о месторасположении груза во время перевозки

• Помнила только последнюю операцию

• Не была реализована цифровая электронная подпись

Целью создания системы ЭТРАН является переход на исп- электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг жд-го тр-та при орг-и перевозок грузов. В рамках системы ЭТРАН должны быть решены вопросы подготовки и оформления пер-х документов в системе электронного документооборота. При разработке системы должны быть учтены требования по защите конфиденциальной инф-и. Интеграция и оптимизация решений в области обработки пер-х и других технологических и финансовых документов в процессе оформления перевозок приводит к созданию автоматизированной системы нового поколения для централизованной подготовки и оформления пер-х документов на принципах электронного документооборота с сохранением и развитием функций действующих АРМ ТВК (всех видов), АС ТехПД, ЕК ИОДВ дорожного и сетевого уровней. Для осуществления электронизации документооборота железные дороги должны иметь инф-онную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем), экспедитором на уровне, обеспечивающем электронизацию документооборота (с возможностью установки разработанного в рамках системы ЭТРАН программного обеспечения АРМа ППД).

При разработке системы ЭТРАН предусматривается:

• внедрение электронного документооборота с исп-м внутренней и внешних сетей передачи данных;

• обеспечение защиты конфиденциальной инф-и;

• обеспечение режима реального времени: не более 3-5 сек на одну технологическую операцию;

• обеспечение однократности ввода инф-и и минимальное число корректировок;

• обеспечение решения новых задач в системе;

• обеспечение своевременности (по моменту осуществления операций погрузки, выдачи или приема (сдачи) груза на границах) и точности расчетов (качество первичной инф-и, ведение электронной базы тарифов и централизованные расчеты провозных платежей) за перевозки грузов;

• более глубокая (по сравнению с ныне с существующими системами) интеграция оперативного упр-я пер-ми (АСУПГ) и автоматизированной системой упр-я финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

• включение в технологический процесс грузоотправителей и экспедиторов на основе электронного документооборота;

• сохранение и развитие на переходный период существующих комплексов по обработке пер-х документов (ЕК-ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, АСУ СПВ) и интерфейсов с АСУПГ, ЕК-АСУФР.

48. Как изменились методы и задачи управления эксплуатационной работой ж. Д. Транспорта при внедрении компьютерных технологий?

На жд-м тр-те осуществляется широкомасштабный переход от инф-онных систем, достаточно оперативно отражающих ход пер-го процесса, к современным аналитическо-управляющим. Новые системы призваны формировать прогнозные варианты реализации пер-го процесса для направленного и эффективного воздействия на него. Сейчас под упр-ем

пер-ми понимается орг-я действий всех дирекций сети РЖД, а также грузополучателей и пас-в. Концепция АСУПГ базируется на положении, что железнодорожный тр-т сохраняет большое экономическое, оборонное значение и является основой тр-тной системы РФ. АСУПГ является комплексной системой, охватывающей все уровни

упр-я: корпоративный, территориальный и линейный и реализует новейшие инф-онные технологии упр-я

осн-й производственной деятельностью ж.д.т. Выполнение современных требований к АСУПГ позволит

полностью реализовать современные инф-онные технологии с поэтапным переходом от инф-онных режимов к

управляющим; создать единую автоматизированную систему упр-я пер-ми; произвести электронизацию всего

технологического и распорядительного документооборота в том числе по отправке грузов; обеспечить электронные коридоры, взаимодействующими с соседними государствами, смежными видами тр-та и крупными клиентами; создать единую корпоративную инф-онную среду (с исключением неоправданного дублирования баз данных) и обеспечение ведения архивных и аналитических справок; сформировать современную высокопроизводственную среду для разработки новых функций и приложений, обеспечивающую быструю адаптацию системы к изменяющимся потребностям упр-я. Внедрение новой системы упр-я пер-ми позволит:

- увеличены зоны обслуживания

- внедрение полигонных технологий o снизить потери на стыках между дорогами;

o высвободить из эксплуатации ~ 100 тыс. вагонов, 1060 поездных и маневровых лок-в, емкости путевого

развития станций;

o сократить расходы на перевозку грузов.

Внедрение перечисленного комплекса мер позволило выйти на новые технические параметры сети:

тяговое плечо работы лок-в 1000-2000 км (было300 км);

плечо работы локомотивной бригады до 500 км (было170 км);

длина диспетчерского участка до 500 км;

длина гарантийного плеча безотказной работы вагонов 1000-1500 км (было 380 км).

унифицированная длина поездов 71, 100, 140 условных вагонов, а унифицированный вес поезда 6000 т, 9000 т, 12000т.

Все это способствует более качественному и эффективному упр-ю пер-ми.