45. Какие настройки на экране монитора можно производить для удобства ведения и наглядности автоматизированного графика в системе гид?

Всем пользователям предоставлено отлаженное функциональное меню. По всем позициям имеется система помощи, печать любых форм и списков. Осн-й цвет фона всех изображений в системе ГИД – черный.

Предусмотрена возможность вывода на экран одновременно с ГИДом неярким темно-серым цветом нормативного или вариантного графика. Можно отображать и план пропуска поездов по участку или напр-ю.

График может быть представлен в виде конфигураций, состоящих из одного или нескольких блоков, и фрагментов. (Конфигурация – усл-е отображение во времени и пространстве полигона дороги. Фрагмент графика – часть конфигурации, видимая на экране ПЭВМ. Блок – часть конфигурации, отображающая конкретную линию, напр-е, узел или полигон без разрывов между раздельными пунктами в протранстве (по вертикали).)

График нажатием клавиш можно сдвигать вверх-вниз, влево-вправо, масштабировать по горизонтали  (1ч-7сут) и по вертикали (кол-во пунктов необх-х польз-лю).

Можно показывать наименования раздельных пунктов прописными буквами, разными цветами в зависимости от принадлежности разд.пункта отделению дороги (району упр-я) или диспетч.участку или отказа от вывода на сетке графика наименований отдельных пунктов и соответствующих им линий. Также на полосу графика наносят стоянки поездов во время сбоев в движении или работ на линии, предупреждения об ограничении скоростей, «окна» по соответствующим путям перегонов, их «передержку» и другие пометки, привязанные к месту и характеризующие особенности пер-го процесса.

Также пользователь может отключать нумерацию путей перегонов на нитках поездов.

Раздельные пункты м.б.изображены с развернутыми или со свернутыми ПОпутями.

Можно редактировать отображаемые данные в леом и правом полях графика.

46. Решаемые задачи и принцип действия саи «Пальма».

Задачи, решаемые САИД «ПАЛЬМА»

САИД «ПАЛЬМА» - система автоматической идентификации контейнеров и подвижного состава. Система служит для автоматической электронной идентификации подвижного состава, исп-ся на ждт. Принцип работы системы основан на использовании радиосигналов СВЧ, что обеспечивает надежное функционирование аппаратуры в экстремальных условиях работы тр-тных средств (замасливание, обледенение, дождь).

Система «Пальма» решает следующие прикладные задачи: 1) полностью берет на себя функции контроля дислокации лок-в и фактического состава поездов;

2) создает базу реализации безбумажных инф-онных технологий;

3)решает проблему отчетности по вагонным паркам;

4)автоматизирует взаиморасчеты за п- «чужих» вагонов;

5) создает достоверную базу для инф-го сервиса и обслуживания клиентуры;

6) обеспечивает переход в систему ремонта вагонов по нормативам фактически выполненного пробега.

Принцип действия системы САИД «ПАЛЬМА»

Система основана на применении постоянных кодов идентификации по каждому тр-тному средству, которые считываются напольными считывающими устройствами (НСУ), расположенными вдоль пути следования в опр-нных точках (горловины станций, контрольные посты при заезде в лок-е и контрольные депо, передачи вагонов на п/п).

НСУ или ОСА (облучающая считывающая аппаратура) излучают радиосигнал, опрашивают кодоносители КБД (кодовые бортовые датчики), установленные на локомотиве, вагонах, контейнерах и передают их в систему ДИСКОН, ДИСПАРК, АСУТ.

Сообщения о факте проследования подвижного состава через пункт считывания содержит следующий перечень обязательных данных:

1.Код пункта считывания

2.Напр-е следования

3.Время проследования

4.Идентификационные данные подвижной единицы

5.Данные, если КБД неисправен или отсутствует

100% локомотивного парка оснащено КБД

30-40% - вагонного парка