Вопрос 4. Цели информатизации отрасли

• Управление перевозками в целом

• Управление движением поездов на участке 

• Автоматизация учета, планирования

Информационные технологии включают в себя несколько составляющих:

• Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) – 90%

• Техническая часть: Линии связи Терминальное оборудование и т. д.10%

Вопрос 5. Основные информационные системы применяемые на ждт.

Информационные технологии управления пассажирскими перевозками обеспечивают организацию обслуживания пассажиров и информационно-справочный сервис, планирование пассажирских перевозок в международном и внутридорожном сообщении, управление нормативами, тарифами внутренних и международных перевозок, организацию эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов, управление багажными и почтовыми перевозками, организацию билетно-кассовых операций и др. В рамках комплекса функционируют: Автоматизированная система оперативного упр-я пер-ми (АСОУП); Система резервирования и продажи билетов («Экспресс-2»); Единые центры диспетчерского упр-я (ЕЦДУ); Система учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК); Автоматизированная система контроля за исп-м и продвижением контейнеров (ДИСКОН); Автоматизированная система фирменного тр-тного обслуживания (АКС ФТО); автоматизированные системы упр-я сортировочными (АСУ СС), грузовыми (АСУ ГС) станциями и контейнерными пунктами (АСУ КП) и др.

Вопрос 6. Какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид?

Для работы используются следующие виды оперативной информации:

- данные АСОУП в виде соответствующих сообщений (№ П, состав)

– цветная нитка;

• автоматический съем информации САИ «Пальма»;

• сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ (сцбийная инф о дислокации ПС) контроллеры, которые снимают инф – белая засечка; - данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездного диспетчера и дежурных по станциям) – внутригидовские сообщения.

Промежуточные станции – б, в, г.

Участковые станции – А, Д.

Отличие ДГП и ДНЦ – ДГП – Отличие станция отправления – станция прибытия (сокращенный график ДГП); ДНЦ – подробный график.

Отличие ГИД ДНЦ, ДСП и сокращенного графика ДГП заключается в отсутствии информации о проследовании поездов на графике ДГП по промежуточной станции участка. Сокращенный график базируется на информации 200 сообщ. об отправлении и сообщ. 201 – о прибытии поезда.

Вопрос 7. Какие компьютерные системы эксплуатируются при управлении перевозочным процессом?

Информационное обеспечение построено на принципе оперативного и достоверного отражения хода перевозочного процесса, позволяющего осуществить своевременный контроль и анализ поездной и грузовой работы. Все АРМы диспетчерского персонала и станций объединены в программнотехнологический комплекс (ПТК ЦУП) локальной вычислительной сетью, позволяющей осуществить взаимодействие ПТК и ИУС (информационноуправляющие системы).

АСОУП-2 – автоматизированная система оперативного управления перевозками

ОСКАР – оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы жд

ДИСПАРК – система учета дислокации вагонного парка

ДИСКОР – диалоговая система контроля за оперативной работой дороги

АСУ МР – система управления местной работой на полигоне жд

АСУ СТ – система управления работой станции

АС ТРА – система ведения базы данных ТРА работы станции жд

АС «Гид-Урал» - система ведения и анализа исполненного ГДП

АС ДЦ (СЕТУНЬ, ДОН, ДИАЛОГ) – система диспетчерской централизации

ДИСТ ПС – система управления работой локомотивов

ДИСБ РИГ – система управления работой ЛБ АСОВ – система организации вагонопотоков КПСС – ввод и корректировка данных о технико-технологических параметрах станции, расчет техникоэкономических параметров, подготовка выходных документов, оценка показателей вариантов ПФ.

СЕТЬ-3 – расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети РЖД

СИРИУС – сетевая интегрированная информационно-управляющая система

ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС – система регулирования погрузки в адрес портов и погрузочных переходов.