41.Какие функции управления перевозочным процессом реализованы в системе гид?

Система ГИД Урал ВНИИЖТ предназначена для упр-я ходом пер-го процесса с автоматизированных рабочих мест (АРМ ДНЦ) диспетчерского и руководящего аппарата всех уровней упр-я экспл-й работой, начиная ДСП и кончая начальником центра упр-я пер-ми, который находится в Москве. Кроме этого инф-онные возможности системы исп-ся работниками других служб и ведомств. Она включает в себя функции: прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа. Всем пользователям предоставлен удобный интерфейс, обеспечивающий максимально быстрый доступ к необходимой ему инф-и.

Основные функции:

· ведение ГИД

· быстрый доступ к инф-и о поездах, составах, локомотивах

· выдача поездного положения в графических и табличных формах

· отображение инф-и с табло диспетчерского контроля

· контроль дислокации состояния лок-в

· учет и анализ выполнения графика, веса и длины поездов, участковой скорости, простоя на тех. станциях

· автоматизированное ведение журнала Ду-58, ДУ-2, ДУ-3

· ведение книги выдачи предупреждений на поезда ДУ-60

· формирование на рабочем месте ДСП сообщения о формировании поездов

42. Классификация отказов технических средств с системе касант.

3. Понятие и классификация отказов технических средств 3.1. В зависимости от последствий отказов вводится их следующая классификация по категориям: к отказам 1-ой категории относятся отказы, приведшие к задержке пассажирского или пригородного поезда на 6 минут и более, грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более или приведшие к случаям нарушения без-ти движения в поездной или ман-й работе (согласно действующих нормативных документов); к отказам 2-ой категории относятся отказы, приведшие к задержке грузового поезда на перегоне (станции) продолж-тью от 6 минут до 1-го часа, или когда оказанное воздействие привело к ухудшению эксплуатационных показателей, исключая задержки поездов относящие к отказам 1-ой категории; к отказам 3-ей категории относятся отказы, не имеющие последствий, относящихся к отказам 1-ой и 2-ой категории; учет данных отказов производится в рамках автоматизированных систем упр-я хозяйств.  Примечание. Для классификации отказа технического средства следует принимать во внимание задержки, как первого, так и последующих поездов (пас-х, пригородных и грузовых) допущенных по причине данного отказа.

43. Назначение системы экспресс-3.

В системе «Экспресс-3» отражается вся динамика пас-х перевозок и изменения пас-потоков: населенность вагонов в реальном режиме времени (т. е, прямо во время рейса), станции, где начинает формироваться дополнительный пас-поток, и места, где имеется резервный подвижной состав для формирования дополнительных поездов или назначения прицепных вагонов. АСУ «Экспресс-3» способна выдавать инф-ю о рентабельности того или иного поезда. Основными задачами системы «Экспресс-3» являются:

- Операции по оформлению и учету проездных документов на пригородных, внутригосударственных, межгосударственных и международных маршрутах.

- Справочно - инф-е обслуживание пас-в с исп-м всех видов связи, включая и Интернет.

- Упр-е парком пас-х вагонов, включая его эксплуатацию и ремонт.

- Финансовый и статистический учет и взаиморасчеты за пас-е перевозки между дорогами и государствами.

- Предост-е пассажирам разнообразных услуг, включая оформление проездных документов на другие виды тр-та.

- Упр-е багажной работой, включая оформление и учет багажа пас-в, грузобагажа, почты, а также погрузку, выгрузку, хранение и розыск багажа.

- Оперативное упр-е пас-ми пер-ми на уровне дорог и государств СНГ с помощью автоматизированных центров упр-я,

включая назначение и отмену поездов, изменение маршрутов их следования, составности поездов, маркетинговые исследования, гибкое изменение тарифов и получение данных по экономическим показателям перевозок.

В функциональном плане новая система должна стать не столько системой продажи билетов, сколько системой упр-я всеми основными технологическими процессами пассажирского хозяйства (назначение – полная автоматизация всех основных технологических процессов, Связанных с упр-ем пас-ми пер-ми)