39.Как появляется инф-я о составе поездов и их назначении, какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид?

Все пользователям предоставлен единый набор функциональных возможностей с выводом инф-и в наиболее удобном для каждого виде. Все пользователи имеют настроенное для себя функциональное меню. Выходные формы имеют технологически продуманную иерархию, для детализации  инф-и предоставляемой пользователю. По все позициям и на всех этапах имеется система встроенной помощи, печать любых форм и списков. Основным цветом фона выбран черный.

Для работы системы  исп-ся  следующие виды оперативной инф-и:

• данные АСОУП в виде соответствующих сообщений (200,201,02)

• автоматизированный съем инф-и с САИ «ПАЛЬМА»

• сведения о состояниях сигналов и дислокации подвижного состава снятые с устройств СЦБ (СЦБийная инф-я)

• данные ручного ввода с рабочих мест ДНЦ и ДСП (внутригидовская инф-я), служащая для оформления графиков

НА основе инф-и с устройств СЦБ или ДЦ система формирует сообщение  о дислокации подвижного состава. НА машинном (автоматизированном) графике размещается вся инф-я о выполненной работе, фиксируются движение поездов, задержки на станциях и перегонах, закрепление вагонов и составов, наличие действующих предупреждений, сведения о предоставляемых окнах.  Сокращенный график ДГП отличается от графика ДНЦ отсутствием инф-и о времени проследования поездом  промежуточных станций участка. АРМ ДГП фиксирует время прохода только по участковым, техническим и стыковым станциям участка.

40. Какие формы документов используются в асу пто?

Подход поезда к станции отражается в АРМе пользователя (оператора ПТО парка прибытия) в следующем виде

Содержится следующая инф-я:

- данные о результатах контроля технического состояния вагонов в прибывающем поезде средствами диагностики;

- данные о подходе поезда к станции;

- данные о результатах встречи поезда, которые вводятся оператором ПТО по прибытию после их передачи от осмотрщика-ремонтника вагонов (ОРВ) по встрече;

- данные о прибытии поезда на станцию, которые вводятся операторами СТЦ по прибытию.

Оператор ПТО парка прибытия может сформировать и получить смотровой листок, который передаётся на печатающие устройства (ПУ), устанавливаемые непосредственно в помещениях кратковременного отдыха ОРВ. Пример смотрового листка отражено далее на рис. 2.

Рис. 2 Пример смотрового листка.

Сведения, включённые в смотровой листок, исп-ся ОРВ, которые выполняют технический осмотр состава прибывшего поезда.

При прибытии поезда на станцию оператор АСУ ПТО вводит время ограждения, начало осмотра, номер бригады и состав бригады, обслуживающей поезд. По мере технической гот-сти состава вводится инф-я о сходных вагонах.

Получая инф-ю от ОРВ, оператор ПТО по прибытию должным образом отражает результаты технического осмотра состава прибывшего поезда (см. рис. 3).

Рис. 3 Отражение результатов технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование.

Когда оператор ПТО по прибытию завершает оформление результатов технического осмотра состава, сведения о выявленных неисправных вагонах передаются в базу данных АСУЛР, на основании чего в натурный лист поезда автоматически вносятся признаки отнесения вагонов к нерабочему парку (особые отметки "9").

Для визуального контроля сведений, подлежащих внесению в натурный лист поезда, в станционный технологический центр (СТЦ) передаётся справка о результатах технического осмотра.

Кроме того, по завершению оформления результатов технического осмотра, автоматически формируются уведомления ВУ-23 и сопроводительные листки ВУ-26, а также текстовые сообщения 1353, 1352 для передачи в ДИСПАРК. Документы формы ВУ-23 передаются к распечатке на пункт текущего отцепочного ремонта (МВРП), если неисправный вагон не может следовать далее, и вместе с документами формы ВУ-26 - в СТЦ, если выявленные неисправности вагонов не препятствуют его следованию далее.

При выполнении технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование, оператор ПТО должным образом помечает вагоны, подлежащие безотцепочному ремонту по наряду либо на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке, либо на приёмо-отправочных путях перед отпр-ем поезда своего формирования со станции.

Рис. 4 Отражение сведений о вагонах, требующих безотцепочного ремонта по наряду на МППВ или на путях приёмо-отправочных парков (ПОП) на АРМе оператора ПТО по прибытию.

Распечатываемым документом для выполнения как текущего отцепочного ремонта, так и для безотцепочного ремонта на специализированных вагоноремонтных путях, является соответствующий наряд, который формируется на основании данных, введённых оператором ПТО по прибытию (см. ранее рис. 5).

Рис. 5 Пример наряда на выполнение ремонтных работ.

Результаты выполнения текущего отцепочного ремонта оформляются на АРМе оператора МВРП.

По данным о выполнении ремонта вагонов на МВРП, рассчитывается уведомление о приёмке вагонов из ремонта формы ВУ-36, которое передаётся на распечатку в СТЦ для внесения изменений в натурный лист поезда (снятие отметок "9" как признаков отнесения вагонов к нерабочему парку), а также формируется текстовое сообщение 1354 для передачи в ДИСПАРК.

Выполнение безотцепочного ремонта вагонов на специализированных вагоноремонтных путях выполняется в соответствии с нарядом. После оформления безотцепочного ремонта оператор ПТО может получить соответствующую справку.

Технология работы при выполнении технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов на путях приёмо-отправочных парков .

После перестановки состава поезда своего формирования из сортировочного парка на приёмо-отправочный путь, а также после прибытия транзитного поезда на приёмо-отправочный путь ОРВ соотв-го ПТО выполняют технический осмотр, а также безотцепочный ремонт вагонов, что оформляется на АРМе оператора ПТО по отпр-ю в специальном интерфейсе (см. ниже).

……В результате формируется справка по результатам осмотра и новый наряд на техническое обслуживание вагонов для бригады ремонтников.