37.Какие арМы используются в системе гид?
Упр-е грузовым парком представляет собой совокупность инф-онных технологий на трех уровнях -МПС, отделения дорог, линейные предприятия, поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ МПС), дорожный (ИВЦ железной дороги), линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для раб-в линейных предприятий)
38.Принципы организации сбора информации о движении и составе поездов в системе гид
Программный продукт ГИД «Урал-ВНИИЖТ» состоит из следующих систем: ГИД ДНЦ - для поездного диспетчера, ГИД ДСП - для дежурного по станции, ГИД ДГП - для диспетчера по упр-ю поездопотоками. Они представляют собой автоматизированные рабочие места, на которых установлено соотв-е программное обеспечение. В комплекс ГИД входят связь с автоматизированной системой оперативного упр-я пер-ми (АСОУП) и устройствами СЦБ, а также единая дорожная база предупреждений. Сообщения от этих систем являются необходимыми программе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» для отображения ниток графика исполненного движения.
В состав системы ГИД ДНЦ/ДСП входят следующие подсистемы:
o получения инф-и с устройств СЦБ о занятии изолированных участков на станциях и перегонах, о показаниях входных и выходных светофоров, об установке маршрутов приема и отпр-я, о положении стрелок;
o отображения на дисплеях в реальном времени графика исполненного движения и показаний табло диспетчерского контроля;
o обмена инф-ей между АРМами ДНЦ и ДСП;
o формирования для АСОУП сообщений об операциях с поездами;
o обмена инф-ей между системами ГИД и АСОУП.
В состав системы ГИД ДГП входят следующие подсистемы:
o получения инф-и о движении поездов из АСОУП;
o отображения в реальном времени на АРМ пользователей системы сокращенного графика движения и поездного положения;
o получения справок из АСОУП и АСУСС.
Работа системы ГИД базируется на ведении базы данных на гол-й машине. Для этого исп-ся следующие виды оперативной входной инф-и:
o сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;
o данные АСОУП в виде сообщений 1042,4110,209 и соответствующих сообщений отмены;
o инф-я, вводимая с рабочих мест системы (АРМ ДНЦ, АРМДСП).
Орг-я базы данных в системе ГИД представляет собой:
o главную базу, ведущуюся в локальной сети ДЦУ/ИВЦ дороги и работающую с источниками инф-и (АСОУП, СЦБ) и операторами (ДНЦ, ДСП);
o необходимое количество локальных копий осн-й базы или ее фрагментов на рабочих местах. Данные локальные копии поддерживаются за счет копирования потока сообщений, используемых для ведения осн-й базы, плюс потока сообщений, порождаемого гол-й машиной системы при формировании расписаний на основе данных СЦБ.
На основе инф-и с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться практически любая из широко применяемых на сети дорог систем (ДЦ, ДК, СПД ЛП) или их сочетание. В необходимых случаях в системе предусмотрены подтверждение оператором правильности автоматически сформированного сообщения, корректировка и ввод недостающих данных. Сигналы исп-ся для генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом системы. В нем движение поездов отображается в форме и цветами, наиболее удобными для восприятия и использования.
На машинном графике размещается вся инф-я о выполненной работе: движение поездов, задержки и сбои, обработка и закрепление составов и отдельных вагонов, наличие действующих предупреждений и др. Все это дает возможность отмены ручного ведения графика исполненного движения.