34. Структура комплекса диспарк
Необходимыми условиями функционирования системы ДИСПАРК является наличие разработанной и внедренной системы АБДПВ (автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов жд и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим орг-ям), включающую центральную картотеку парка вагонов (ЦКПВ) в ГВЦ ОАО «РЖД» , дорожные их копии (ДЦКПВ) в АСОУП и программные средства их актуализации и синхронизации. В ЦКПВ и ДКПВ описывают технические характеристики всех эксплуатируемых на общей сети жд СНГ вагонов. По сути, эти базы являются статической вагонной моделью. Вагонные модели системой ДИСПАРК являются динамическими базами данных, отражающие в реальном времени все операции с вагонами. При этом соблюдается принцип - все вагоны, до выхода на общую сеть железных дорог должны быть зарегистрированы в АБДПВ.
35.Технология передачи информации в асу пто.???
АСУ ПТО представляет собой автоматизированную систему для передачи данных о неисправностях вагонов из парка приема в парк отпр-я с целью планирования и орг-и текущего безотцепочного ремонта. В АСУ ПТО для передачи инф-и от осмотрщиков вагонов к оператору ПТО и обратно исп-ся носимые радиостанции, а для передачи инф-и из парка приема в парк отпр-я через вычислительный центр сортировочной станции может ис¬пользоваться телетайпная связь или электронная почта.
36.Для чего служат контроллеры в системе гид?
Контроллеры – устройства, которые позволяют передать со ст на сервер
сигналов на полигоне и потом передается эта инф-я в головн машину
для рисования сцбийной нити.
Контроллеры, установленные на каждой станции участка, а также системы
ДЦ снимают данные с устройств СЦБ и передают эти сведения на сервер
сигналов через ТКИ, которые находятся на полигоне ЦУП.
36. Для чего служат контроллеры в системе ГИД (краткий ответ, возможно, спросить поподробнее)
Контроллеры, установленные на каждой станции участка, а также системы ДЦ снимают данные с устройств СЦБ и передают эти сведения на сервер сигналов через ТКИ, которые находятся на полигоне ЦУП.
37.Какие арМы используются в системе гид?
Цель разработки системы ГИД ДНЦ/ДСП - повышение уровня экспл-й работы путем автоматизации рутинной части работы ДНЦ и ДСП, а также включения в систему новых функций, основанных на современной компьютерной технологии.
Комплекс программных средств службы Ш
Комплекс содержит АРМ диспетчера дистанции службы Ш (АРМ ШЧД) и АРМ электромеханика СЦБ (АРМ ШН) и предназначен для контроля и диагностики состояния устройств ЖАТ и СЦБ. Минимальная единица внедрения - дистанция службы Ш дороги.
При адаптации на дистанцию комплекс содержит:
- АРМ ШЧД на рабочем месте диспетчера дистанции;
- АРМы ШН на рабочих местах электромехаников согласно проекту.
АРМ ШЧД настраивается на контроль полигона всей дистанции службы. АРМ взаимодействует с АРМами ШН дистанции.
АРМ ШН настраивается так, что пользователь (электромеханик) контролирует состояние устройств ЖАТ и СЦБ на одной-двух станциях и прилегающих перегонах. Для малых станций, при отсутствии в комплекте стационарного монитора, клавиатуры, манипулятора "мышь" предусмотрена возможность подключения компьютера типа Notebook для проведения оперативных работ. АРМ взаимодействует с АРМом ШЧД дистанции.
Программные средства поездного диспетчерского контроля
Комплекс программных средств поездного диспетчерского контроля АСДК предназначен для обеспечения поездных диспетчеров и дежурных по станции достоверной инф-ей о поездном положении на станциях и перегонах диспетчерских кругов и для передачи в АРМ графика исполненного движения (ГИД) данных, необходимых для автоматизированного ведения графика движения поездов.
В состав комплекса входят:
- автоматизированное рабочее место поездного диспетчера АРМ ДНЦ;
- автоматизированные рабочие места дежурного по станции АРМ ДСП;
- «шлюзовая машина» (ШМ) связи с ГИД «Урал-ВНИИЖТ».
Комплекс решает задачи идентификации и проводки по контролируемому участку подвижных единиц, а также прием и передачу их между соседними участками. АРМ ДНЦ и ДСП принимают сигналы реального времени по сети АСДК, отображают состояние устройств ЖАТ и поездное положение на мнемосхемах станций и перегонов.
Программные средства комплекса обмениваются инф-ей о поездах как между собой, так и с другими системами: автоматизированной системой оперативного упр-я пер-ми АСОУП, системой ведения исполненного графика движения поездов ГИД «Урал-ВНИИЖТ».