32. Сколько уровней включает в себя система диспарк?

ДИСПАРК – орг-онно-техническая система, созданная на базе действующих АСУ путем соотв-й их доработки и включает три уровня:

-корпоративный сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД»);

-дорожный (ДИВЦ жд);

-линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для раб-в линейных предприятий)

Сетевой уровень ДИСПАРК реализуется на базе поездной и вагонной модели ГВЦ ОАО «РЖД» в увязке с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).

Дорожный уровень реализуется в АСОУП на базе средств ведения вагонной модели дороги (ВМД), поездной модели дороги (ПМД), отправочной модели дороги (ОМД) в увязке с линейными системами по сбору исходной инф-и, в частности с АРМов ТВК, ПСД по инф-и о погрузке в вагоны, снимаемой с корешков дорожных ведомостей. Обеспечена инф-онная стыковка системы ДИСПАРК с ЭТРАН, АСОУП, АСУ ЛР.

Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах: АСУ сортировочных и других станций; АСУ (АРМах) СПВ технических станций; АРМах ТВК, ПСД грузовых станций; АРМах операторов по учету на ремонтных путях ВЧД, ВРЗ, ППС, ППВ, ПТО. Основными пользователями системы являются работники служб движения, коммерческой работы и вагонники.

33. Параметры, учитываемые при построения графика в системе «Эльбрус».

Назначение системы - автоматизированное построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов с учетом актуальных условий пропуска и поездной обстановки.

График движения поездов разра­батывают на наибольшие размеры движения, предусмотренные на пе­риод его действия. Для сост-я графика должны быть известны его основные элементы:

• время хода поездов различных категорий по перегонам;

• продолж-ть стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пас-х операций;

• станционные интервалы;

• интервалы между поездами в пакете;

• время нахождения лок-в на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пас-х и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном напр-ях. Продолж-ть стоянки поездов при выполнении технических, пас-х и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы  — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отпр-ю и пропуску поездов. Станционные интервалы определяют построением графика выполняемых операций, исходя из их максимального совмещения и конкретных условий работы. Интервалы зависят в осн-м от особенностей средств сигнализации и связи, применяемых на прилегающих перегонах, способа упр-я стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта (длина горловины, число стрелок, входящих в маршрут приема и отпр-я поездов) и профиля подходов к раздельному пункту.

34.Структура комплекса диспарк.

Инф--вычислительный комплекс ДИСПАРК поддерживается на линейном уровне развитой сетью АРМ станции, оборудованных АСУСС и КСАРМ, решающих погрузочных станций, вагоноремонтных предприятий.

База данных системы данных ДИСПАРК тесно взаимодействует с базой данных ЦКПВ (центральная картотека). В системе ДИСПАРК нельзя оформить ни одну операцию с вагонами, если он не зарегистрирован в ЦКПВ, где ведется полное «досье» на каждый вагон, в том числе определяется зеленая, желтая, красная зона использования вагонов.

Напольные считывающие устройства (НСУ) САИД ПАЛЬМА