
- •Вопрос 1. Какую роль играют современные информационные технологии в работе ж.Д. Транспорта?
- •Вопрос 2. Функциональные задачи, решаемые системами дц.
- •Вопрос 3. Какие объекты линейного уровня охватывает система диспарк?
- •Вопрос 4. Цели информатизации отрасли
- •Вопрос 5. Основные информационные системы применяемые на ждт.
- •Вопрос 6. Какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид?
- •Вопрос 7. Какие компьютерные системы эксплуатируются при управлении перевозочным процессом?
- •8. Источники получения информации о поездах в системе гид.
- •10. Основные направления создания цифровой железной дороги.
- •12. Информационные потоки используются в системе гид.
- •13. Назначение и структура системы "Экспресс-3".
- •14. Функциональный состав, комплексы задач системы асу грузовой станцией.
- •15. Принцип действия саи «Пальма».
- •16. Цели создания безбумажной технологии этран?
- •17. Информационные системы касант, касат.
- •18. Назначение и принципы работы системы «Эльбрус».
- •19.Назначение и принципы работы системы «Сириус».
- •20. Где и кем используется информациеей выдаваемой системой дц «Диалог».
- •21. Назначение и принципы рнаботы системы итаур. Расшифровка в гугле
- •23. Принципы организации цифровой железной дороги.
- •22. Организационная структура системы диспарк.
- •24. Основные функции системы диспарк.
- •25. Назначение и принципы организации асу пто.
- •26. Основные функции системы этран.
- •27. Задачи решаемые саид «пальма».
- •28. Принцип действия системы саид «пальма».
- •29.Система информирования машиниста о графике движения сим.
- •30. Места установки кбд в системе «Пальма».
- •31.Субъекты и средства инф-го взаимодействия системы гид
- •32. Сколько уровней включает в себя система диспарк?
- •33. Параметры, учитываемые при построения графика в системе «Эльбрус».
- •34.Структура комплекса диспарк.
- •34. Структура комплекса диспарк
- •35.Технология передачи информации в асу пто.???
- •36.Для чего служат контроллеры в системе гид?
- •37.Какие арМы используются в системе гид?
- •37.Какие арМы используются в системе гид?
- •38.Принципы организации сбора информации о движении и составе поездов в системе гид
- •39.Как появляется инф-я о составе поездов и их назначении, какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид?
- •40. Какие формы документов используются в асу пто?
- •41.Какие функции управления перевозочным процессом реализованы в системе гид?
- •42. Классификация отказов технических средств с системе касант.
- •43. Назначение системы экспресс-3.
- •44. Что такое отказ технических средств и действия оперативных работников при отказах. Относительно системы касант.
- •45. Какие настройки на экране монитора можно производить для удобства ведения и наглядности автоматизированного графика в системе гид?
- •46. Решаемые задачи и принцип действия саи «Пальма».
- •47. Цели создания безбумажной технологии этран.
- •48. Как изменились методы и задачи управления эксплуатационной работой ж. Д. Транспорта при внедрении компьютерных технологий?
- •49. Структурная схема системы диспетчерской централизации (дц).
- •50. Что входит в комплекс технических средств арм днц?
- •51. Сколько иерархических уровней имеет структура иус? Гуглить
- •51. Сколько иерархических уровней имеет структура иус?
- •52. Какую роль играют локальные вычислительные сети (лвс) в информационных компьютерных технологиях?
- •53. Реализованные функции и цели создания безбумажной технологии этран.
- •54. Какие информационно-справочные системы эксплуатируются при управлении перевозочным процессом?
- •55. Назначение и цели создания системы асут.
- •56. Основные функциональные задачи решаемые в системе асут.
- •57. Объекты упр-я и автоматизации при работе в асут.
- •58. Технологические процессы локомотивного хозяйства автоматизированные в системе асут.
- •59. За счет чего достигается эффективностьть работы этран?
- •60. Назначение и структура управления системы сеть-3.
- •61. Функциональный состав кпсс.
- •62. Информационное взаимодействие асу ст с другими системами.
- •63. Информационное обеспечение системы асу-т.
- •64. Актуальность и цели создания асу-т.
- •65. Комплекс задач «Компьютерный паспорт сортировочной станции» (кпсс).
- •66. Комплекс задач «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог» (сеть 3).
- •67. Цели создания и задачи, решаемые итаур.
- •68. Принципы управления движением поездов ertms.
- •69. Основные документы, оформляемые с системе этран.
29.Система информирования машиниста о графике движения сим.
ЭЛЬБРУС-СИМ: СИСТЕМА ИНФОРМИРОВАНИЯ МАШИНИСТОВ
Назначение: орг-я движения грузовых поездов по энергосберегающим расписаниям с исп-м возможности передачи машинисту на борт локомотива актуальной инф-и:
-
о скоростной траектории движения поезда,
-
о режимах упр-я поездом,
-
о позиционировании поезда на полигоне.
Цель:
-
Гармонизация упр-я движением поезда и диспетчерского упр-я.
-
Улучшение обратной связи с машинистами поездных диспетчеров и специалистов дирекции тяги.
-
Повышение количества поездов, проследовавших по графику.
-
Повышение участковых и маршрутных скоростей.
-
Экономия энергии на тягу поездов в размере 2-5%.
В процессе пропуска грузовых поездов по вариантным графикам выявлена целесообразность оперативного внесения изменений в вариантные графики в связи с изменениями условий пропуска поездопотока, возможными отказами технических средств инфр-ры и подвижного состава. Для обеспечения устойчивого движения поездопотока по расписанию, целесообразна орг-я оперативного перерасчета энергооптимальных графиков движения поездов в системе ЭЛЬБРУС-ОПП и оперативная передача скорректированных данных на грузовые локомотивы.
В этой системе для передачи данных из Дирекций упр-я движением железных дорог на локомотивы и обратно исп-ся GSM-интернет, сеть передачи данных (СПД) ОАО «РЖД» и мобильные терминалы-устройства с программным обеспечением на базе операционной системы Android (Андроид), с возможностями позиционирования объекта за счет приема и обработки сигналов со спутников систем GРS и Глонасс.
Преимуществом такой системы является минимальная стоимость необходимого оборудования, исп- стандартных средств передачи данных и в качестве мобильных терминалов – планшетов с соответствующими техническими требованиями с откорректированным программным обеспечением.
30. Места установки кбд в системе «Пальма».
Кодовый бортовой датчик предназначен для использования в жд-м тр-те, в системах съема инф-и с подвижного состава для опознавания подвижных тр-тных средств и автоматизированного учета грузовых перевозок железнодорожным тр-том.
Кодовый бортовой датчик размещают непосредственно на каждой единице подвижного состава и, по крайней мере, две электронных метки по одной на каждом из двух запорно-пломбировочных устройств каждой единицы подвижного состава. Считывание инф-и осуществляется по СВЧ-каналу.
31.Субъекты и средства инф-го взаимодействия системы гид
УРАЛ-ВНИИЖТ - сервер сигналов (СС), телекоммуникационные концентраторы инф-и (ТКИ), локальная вычислительная сеть (ЛВС), головная машина (ГМ) ГИД.
В системе ГИД использован следующий принцип орг-и баз данных. Основная база ведется в локальной сети ЦУП ДУД и пользователи этой системы имеют к ней доступ со своих рабочих мест, а необходимое количество локальных копий осн-й базы или ее фрагментов создается на АРМах дежурных по станции и на удаленных рабочих местах.
Система ГИД состоит из центрального комплекса, необходимого для формирования и ведения набора баз и клиентских мест, использующих инф-ю из этих баз. Основными компонентами комплекса в ЦУП являются выделенный, защищенный сегмент локальной вычислительной сети (ЛВС) общего назначения, объединяющий центральный комплекс технических средств, который состоит из рабочих станций, осущ-х следующие функции:
-сервер сигналов принимает инф-ю от центральных постов систем ДЦ/ДК и ведет базу сигналов для гол-й машины;
-файловый сервер, предназначенный для хранения набора файлов баз системы;
-головная машина, которая ведет главную базу ГИД на основе базы данных сигналов СЦБ, сообщений АСОУП (в этом случае слежение за поездами на объекте ГИД не осуществляется, а ведется только оперативная поездная модель на базе регламентной инф-и, которая передается через СПД из АСОУП) и внутригидовских сообщений;
-телекоммуникационные концентраторы инф-и (ТКИ) обеспечивают инф-онный обмен в системе, в том числе и с АРМами ДСП.
Основную базу данных ведет только одна головная машина ГИД. Доступ для чтения имеют все АРМы ГИД в локальной сети.