Вопрос 1. Какую роль играют современные информационные технологии в работе ж.Д. Транспорта?

На долю российских жд приходится 42% грузооборота и около ½ пассажирооборота. Автомобильный транспорт – 4%, морской – 2, внутренний водный – 1,6%, воздушный – 0,01%, трубопроводный – 51% - по данным счетной палаты.

В этих условиях постоянно растут требования к эффективности работы транспорта, что требует совершенствования управления перевозками.

С технической точки зрения высокий уровень требований к эффективности управления во многом определяется уровнем информатизации. Современные технологии – это не просто средство поддержки функции управления, а основной элемент инфраструктуры ждт. Из ряда вспомогательных средств поддержки они переместились в класс основной технологии и стали главным условием совершенствования управления перевозками. ИТ являются бизнес-образующим фактором д/ждт.

В связи с этим существенно пересмотрены подходы к информатизации, ее развитие остается важнейшим объектом для внедрения новых корпоративных технологий. В концепции развития ждт на период до 2015 г (краткосрочный период) и до 2030 г (долгосрочный период) изложены в Белой Книге ОАО РЖД и определены глобальные и конкретизированы цели, предусматривающие рост эффективности работы ОАО РЖД, повышена безопасность движения поездов, создание единого информационного пространства для всех дирекций.

Необходимость в разработке новой концепции управления перевозками с использованием ИТТ обусловлены следующими факторами:

1. Переход от плановой экономической среды к рыночным отношениям с четко выраженной долей частной собственности;

2. Принятием закона о ждт;

3. Резкое падение объемов перевозок и конкуренция с другими видами транспорта;

4. Разделение вагонного парка между операторскими компаниями;

5. Принятие нового федерального закона – новый транспортный устав РЖД.

Вопрос 2. Функциональные задачи, решаемые системами дц.

1) Непрерывный контроль поездной ситуации на участке в автоматическом режиме с учетом №, индексов поездов и их ходовых качеств;

2) Автоматическое управление движением поездов при отсутствии отклонений от заданного графика;

3) Прогнозирование возможного отклонения от заданного графика и выдача рекомендаций в виде прогнозного графика на 2-3 часа вперед;

4) Отображение и документирование ГИД, а также всех действий ДНЦ;

5) Контроль и отображение состояния путевых объектов;

6) Передача штатных ответственных команд телеуправления на ЛП;

7) Возможность изменения № и индекса поезда и другой переменной информации;

8) Обмен необходимой информацией с соседними участками и информационно-управляющими системами верхнего уровня.

Вопрос 3. Какие объекты линейного уровня охватывает система диспарк?

Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах:

• АСУ СС и других станций;

• АСУ (АРМах) СПВ технических станций;

• АРМах ТВК, ПСД грузовых станций;

• АРМах операторов по учету на ремонтных путях ВЧД, ВРЗ, ППС, ППВ, ПТО.