8. Источники получения информации о поездах в системе гид.

ГИД УРАЛ – автоматизир-я си-ма ведения и анализа ГИД. На ЖД для автоматизации упр-х функций диспетчерского аппарата (ДСП, ДНЦ, ДГП) внедрена система дорожного центра упр-я пер-ми (ДЦУП). Основным программным обеспечением для ЕДЦУ является "ГИД УРАЛ ВНИИЖТ" , который установлен на диспетчерских участках дороги и у пользователей линейных предприятий и упр-я дороги. "ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ" - автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения.

Описание работы системы: Входная инф-я: Для ведения базы данных ГИД исп-ся следующие виды оперативной входной инф-и: - сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ; - данные АСОУП в виде сообщений 1042, 4110, 209 и соответствующих сообщений отмены; - инф-я, вводимая с рабочих мест ГИД (АРМ ДНЦ, АРМ ДСП). АРМ ДНЦ обеспечивает просмотр базы данных ГИД, формирование внутриГИДовских сообщений с инф-ей, введенной оператором. АРМ ДСП обеспечивает просмотр базы данных ГИД, формирование внутриГИДовских сообщений с инф-ей, введенной оператором, формирование 200-х сообщений для АСОУП. АРМ ДСП получает следующую инф-ю: - сообщения, формируемые 1 раз в минуту сервером сигналов (если на данном рабочем месте включена функция "табло"); - сообщения из АСОУП. При этом сообщения 1042 для всех АРМов, принадлежащих к одной системе (имеющих одинаковый идентификатор региона), должны выдаваться по одним и тем же операциям и перечню станций. АРМы прочих пользователей ГИД обеспечивают только просмотр базы данных ГИД.

33. Параметры, учитываемые при построении графика в системе «Эльбрус».

Назначение системы - автоматизированное построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов с учетом актуальных условий пропуска и поездной обстановки.

График движения поездов разрабатывают на наибольшие размеры движения, предусмотренные на период его действия. Для сост-я графика должны быть известны его основные элементы:

* время хода поездов различных категорий по перегонам;* продолж-ть стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пас-х операций;* станционные интервалы;* интервалы между поездами в пакете;

* время нахождения лок-в на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пас-х и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном напр-ях. Продолж-ть стоянки поездов при выполнении технических, пас-х и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отпр-ю и пропуску поездов. Станционные интервалы определяют построением графика выполняемых операций, исходя из их максимального совмещения и конкретных условий работы. Интервалы зависят в осн-м от особенностей средств сигнализации и связи, применяемых на прилегающих перегонах, способа упр-я стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта (длина горловины, число стрелок, входящих в маршрут приема и отпр-я поездов) и профиля подходов к раздельному пункту.