
- •1. Какую роль играют современные информационные технологии в работе ж.Д. Транспорта?
- •26. Основные функции системы этран
- •51. Сколько иерархических уровней имеет структура иус?
- •2. Функциональные задачи, решаемые системами дц.
- •27. Задачи, решаемые саид «пальма»
- •52. Какую роль играют локально-вычислительные сети (лвс) в информационных компьютерных технологиях?
- •3. Какие объекты линейного уровня охватывает система диспарк?
- •28. Принцип действия саид «Пальма».
- •53. Реализованные функции и цели создания безбумажной технологии этран.
- •4. Цели информатизации отрасли
- •29.Система информирования машиниста о графике движения сим.
- •54. Какие информационно-справочные системы используются при управлении перевозочным процессом?
- •5. Основные информационные системы, применяемые на ждт.
- •30. Места установки кбд в системе «пальма»
- •55. Назначение и цели создания системы асут.
- •6. Какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид?
- •32. Сколько уровней включает в себя система диспарк?
- •56. Основные функциональные задачи, решаемые в системе асу_т.
- •7. Какие компьютерные системы эксплуатируются при управлении перевозочным процессом?
- •57. Объекты управления и автоматизации в системе асут.
- •8. Источники получения информации о поездах в системе гид.
- •33. Параметры, учитываемые при построении графика в системе «Эльбрус».
- •58. Технологические процессы, автоматизированные в асут
- •9. Назначение комплекса программ ас тра
- •34. Структура комплекса диспарк
- •59. За счет чего достигается эффективность работы этран?
- •10. Основные направления создания цифровой железной дороги.
- •35.Технология передачи информации в асу пто.
- •60. Назначение и структура управления системы сеть-3.
- •11. Структурная схема системы диспетчерской централизации (дц).
- •36.Для чего служат контроллеры в системе гид?
- •12. Информационные потоки используются в системе гид.
- •40. Какие формы документов используются в асу пто?
- •62. Информационное взаимодействие асу ст с другими системами.
- •13. Назначение и структура системы "Экспресс-3".
- •38.Принципы организации сбора информации о движении и составе поездов в системе гид
- •63. Информационное обеспечение системы асу-т.
- •14. Функциональный состав, комплексы задач системы асу грузовой станцией.
- •39.Как появляется информация о составе поездов и их назначении, какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид
- •64. Актуальность и цели создания асу-т.
- •15. Принцип действия саи «Пальма».
- •37.Какие арМы используются в системе гид?
- •65. Комплекс задач «Компьютерный паспорт сортировочной станции» (кпсс).
- •16. Цели создания безбумажной технологии этран?
- •41.Какие функции управления перевозочным процессом реализованы в системе гид?
- •66. Комплекс задач «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог» (сеть 3).
- •17. Информационные системы касант, касат.
- •43. Назначение системы экспресс-3.
- •67. Цели создания и задачи, решаемые итаур.
- •18. Назначение и принципы работы системы «Эльбрус».
- •68. Принципы управления движением поездов ertms.
- •42. Классификация отказов технических средств с системе касант.
- •19.Назначение и принципы работы системы «Сириус».
- •44. Что такое отказ технических средств и действия оперативных работников при отказах. Относительно системы касант.
- •69. Основные документы, оформляемые в системе этран.
- •20. Где и кем используется информация, выдаваемой системой дц «Диалог».
- •45. Какие настройки на экране монитора можно производить для удобства ведения и наглядности автоматизированного графика в системе гид?
- •68. Принципы управления движением поездов ertms.
- •21. Назначение и принципы работы системы итаур. Расшифровка в гугле
- •46. Решаемые задачи и принцип действия саи «Пальма».
- •33. Параметры, учитываемые при построения графика в системе «Эльбрус».
- •22. Организационная структура системы диспарк.
- •47. Цели создания безбумажной технологии этран?
- •38.Принципы организации сбора информации о движении и составе поездов в системе гид
- •23. Принципы организации цифровой железной дороги.
- •48. Как изменились методы и задачи управления эксплуатационной работой ж.Д. Транспорта при внедрении новых компьютерных технологий?
- •26. Основные функции системы этран.
- •24. Основные функции системы диспарк.
- •49. Структурная схема системы диспетчерской централизации (дц).
- •50. Что входит в комплекс технических средств арм днц?
- •5. Основные информационные системы, применяемые на ждт.
7. Какие компьютерные системы эксплуатируются при управлении перевозочным процессом?
Информационное обеспечение построено на принципе оперативного и достоверного отражения хода перевозочного процесса, позволяющего осуществить своевременный контроль и анализ поездной и грузовой работы.
Все АРМы диспетчерского персонала и станций объединены в программно-технологический комплекс (ПТК ЦУП) локальной вычислительной сетью, позволяющей осуществить взаимодействие ПТК и ИУС (информационно-управляющие системы).
АСОУП-2 – автоматизированная система оперативного управления перевозками,ОСКАР – оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы жд,ДИСПАРК – система учета дислокации вагонного парка,ДИСКОР – диалоговая система контроля за оперативной работой дороги,АСУ МР – система управления местной работой на полигоне жд,АСУ ТС – система управления работой станции,АС ТРА – система ведения базы данных ТРА работы станции жд,АС «Гид-Урал» - система ведения и анализа исполненного ГДП,АС ДЦ (СЕТУНЬ, ДОН, ДИАЛОГ) – система диспетчерской централизации,ДИСТ ПС – система управления работой локомотивов,ДИСБ РИГ – система управления работой ЛБ,АСОВ – система организации вагонопотоков,КПСС – ввод и корректировка данных о технико-технологических параметрах станции, расчет технико-экономических параметров, подготовка выходных документов, оценка показателей вариантов ПФ.,СЕТЬ-3 – расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети РЖД,СИРИУС – сетевая интегрированная информационно-управляющая система
ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС – система регулирования погрузки в адрес портов и погрузочных переходов.
57. Объекты управления и автоматизации в системе асут.
Объектом управления в системе АСУТ является локомотивное депо и его основные элементы:
* Основные и оборотные депо,* ПТОЛы,* Пункты экипировки локомотивов,* Пункты смены локомотивных бригад
* Тяговый подвижной состав.
Для перехода к автоматизированной работе необходимо наличие АРМов на всех уровнях и во всех подразделениях хозяйства.
В настоящее время функции системы полностью разделены между ремонтом и организацией эксплуатационной работы.
Комплекс АРМов эксп.депо обеспечивает ввод, адресную привязку, обработку всех технологических данных, связанных с работой локомотивных бригад, начиная с явки лок. бригады и заканчивая сдачей маршрута машиниста и локомотива в депо.
АРМы, входящие в комплекс локомотивного депо:
* Нарядчик локомотивных бригад,* Старший нарядчик,* Дежурный по депо,* Группа учета,* Расшифровка скоростемерных лент, управление безопасность движения,* АРМ локомотивного диспетчера,* Инженер по эксплуатации,* Выдача талонов предупреждений, сдача отчетов
31.Субъекты и средства инф-го взаимодействия системы ГИД. УРАЛ-ВНИИЖТ - сервер сигналов (СС), телекоммуникационные концентраторы инф-и (ТКИ), локальная вычислительная сеть (ЛВС), головная машина (ГМ) ГИД.
В системе ГИД использован следующий принцип орг-и баз данных. Основная база ведется в локальной сети ЦУП ДУД и пользователи этой системы имеют к ней доступ со своих рабочих мест, а необходимое количество локальных копий осн-й базы или ее фрагментов создается на АРМах дежурных по станции и на удаленных рабочих местах.
Система ГИД состоит из центрального комплекса, необходимого для формирования и ведения набора баз и клиентских мест, использующих инф-ю из этих баз. Основными компонентами комплекса в ЦУП являются выделенный, защищенный сегмент локальной вычислительной сети (ЛВС) общего назначения, объединяющий центральный комплекс технических средств, который состоит из рабочих станций, осущ-х следующие функции:
-сервер сигналов принимает инф-ю от центральных постов систем ДЦ/ДК и ведет базу сигналов для гол-й машины;
-файловый сервер, предназначенный для хранения набора файлов баз системы;
-головная машина, которая ведет главную базу ГИД на основе базы данных сигналов СЦБ, сообщений АСОУП (в этом случае слежение за поездами на объекте ГИД не осуществляется, а ведется только оперативная поездная модель на базе регламентной инф-и, которая передается через СПД из АСОУП) и внутригидовских сообщений;
-телекоммуникационные концентраторы инф-и (ТКИ) обеспечивают инф-онный обмен в системе, в том числе и с АРМами ДСП.
Основную базу данных ведет только одна головная машина ГИД. Доступ для чтения имеют все АРМы ГИД в локальной сети.
Билет №8