6. Какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид?

Для работы исп след виды опер-й инф: - данные АСОУП в виде соотв-х сообщений (1042 (об операциях с п и общих сведениях о них), 4110, 209 (об изменении индекса п) и соотв-х сообщ отмены)– цветная нитка; автоматический съем инф САИ «Пальма»; сведения о состоянии сигналов с устр СЦБ (сцбийная инф о дислокации ПС) контроллеры, кт снимают инф – белая засечка; - данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездного диспетчера и ДСП) – внутригидовские сообщения.  Взаимодействие с устр-ми СЦБ осущ-ся на уровне получения сигналов. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ м исп-ся любая система ДЦ/ДК. Сигналы с устр-в СЦБ исп-ся для автоматической генерации ГИД п-в, кт явл основным выходным док-м. В графике отображается дв п в форме, наиболее удобной для восприятия и исп-я. В системе ГИД содержатся все оперативные данные о п, лок-х и ЛБ за текущие и истекшие сутки. Доп-но на основе натурных листов п предоставляются данные о вагонах и перевозимых в них гр. Исп-е графика позволяет в несколько раз ускорить доступ к различной оперативной и нормативно-справочной инф. Др выходными формами явл поездное положение, табло диспетчерского контроля, а также множество таблиц и списков. Max автоматиз-ны вспомогательные функции по ведению и составлению учетных и отчетных форм хоз-ва упр-я перевозками, по формированию макетов сообщений для АСОУП и др систем, по вводу заявок на выдачу предупреждений и бланков на п.

32. Сколько уровней включает в себя система диспарк?

ДИСПАРК – орг-онно-техническая система, созданная на базе действующих АСУ путем соотв-й их доработки и включает три уровня:

-корпоративный сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД»);

-дорожный (ДИВЦ жд);

-линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для раб-в линейных предприятий)

Сетевой уровень ДИСПАРК реализуется на базе поездной и вагонной модели ГВЦ ОАО «РЖД» в увязке с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).

Дорожный уровень реализуется в АСОУП на базе средств ведения вагонной модели дороги (ВМД), поездной модели дороги (ПМД), отправочной модели дороги (ОМД) в увязке с линейными системами по сбору исходной инф-и, в частности с АРМов ТВК, ПСД по инф-и о погрузке в вагоны, снимаемой с корешков дорожных ведомостей. Обеспечена инф-онная стыковка системы ДИСПАРК с ЭТРАН, АСОУП, АСУ ЛР.

Линейный уровень ДИСПАРК основывается на следующих системах: АСУ сортировочных и других станций; АСУ (АРМах) СПВ технических станций; АРМах ТВК, ПСД грузовых станций; АРМах операторов по учету на ремонтных путях ВЧД, ВРЗ, ППС, ППВ, ПТО. Основными пользователями системы являются работники служб движения, коммерческой работы и вагонники.

56. Основные функциональные задачи, решаемые в системе асу_т.

Целью работы АСУТ является планирование и анализ результатов работы для обеспечения эффективной деятельности подразделения локомотивного хозяйства. Для достижения цели своей работы АСУТ решает следующие задачи:

1. Анализирует техническое состояние тягового подвижного состава.2. Планирует ремонт и техническое обслуживание локомотивов.3. Управляет материально–техническим снабжением.4. Планирует и нормирует работу локомотивных бригад.5. Планирует и нормирует расход топлива и электрической энергии на тягу поездов.6. Планирует производственно-хозяйственную деятельность локомотивного

хозяйства.7. Планирует развитие объектов локомотивного хозяйства

Подсистемы АСУ_Т:

* ДИСТПС – управление эксплуатацией ТПС* ДИСБРИГ – управление работой локомотивных бригад

* Тех. обслуживание, ремонт и система приемки локомотива* Реабилитация, отбор и мониторинг состояния здоровья лок.бригад* Тренажеры, обучающие системы, инструктажи* Управление безопасностью* Информационная модель ЛХ

Билет №7