- •1. Какую роль играют современные информационные технологии в работе ж.Д. Транспорта?
- •26. Основные функции системы этран
- •51. Сколько иерархических уровней имеет структура иус?
- •2. Функциональные задачи, решаемые системами дц.
- •27. Задачи, решаемые саид «пальма»
- •52. Какую роль играют локально-вычислительные сети (лвс) в информационных компьютерных технологиях?
- •3. Какие объекты линейного уровня охватывает система диспарк?
- •28. Принцип действия саид «Пальма».
- •53. Реализованные функции и цели создания безбумажной технологии этран.
- •4. Цели информатизации отрасли
- •29.Система информирования машиниста о графике движения сим.
- •54. Какие информационно-справочные системы используются при управлении перевозочным процессом?
- •5. Основные информационные системы, применяемые на ждт.
- •30. Места установки кбд в системе «пальма»
- •55. Назначение и цели создания системы асут.
- •6. Какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид?
- •32. Сколько уровней включает в себя система диспарк?
- •56. Основные функциональные задачи, решаемые в системе асу_т.
- •7. Какие компьютерные системы эксплуатируются при управлении перевозочным процессом?
- •57. Объекты управления и автоматизации в системе асут.
- •8. Источники получения информации о поездах в системе гид.
- •33. Параметры, учитываемые при построении графика в системе «Эльбрус».
- •58. Технологические процессы, автоматизированные в асут
- •9. Назначение комплекса программ ас тра
- •34. Структура комплекса диспарк
- •59. За счет чего достигается эффективность работы этран?
- •10. Основные направления создания цифровой железной дороги.
- •35.Технология передачи информации в асу пто.
- •60. Назначение и структура управления системы сеть-3.
- •11. Структурная схема системы диспетчерской централизации (дц).
- •36.Для чего служат контроллеры в системе гид?
- •12. Информационные потоки используются в системе гид.
- •40. Какие формы документов используются в асу пто?
- •62. Информационное взаимодействие асу ст с другими системами.
- •13. Назначение и структура системы "Экспресс-3".
- •38.Принципы организации сбора информации о движении и составе поездов в системе гид
- •63. Информационное обеспечение системы асу-т.
- •14. Функциональный состав, комплексы задач системы асу грузовой станцией.
- •39.Как появляется информация о составе поездов и их назначении, какие виды оперативной информации используются для ведения базы данных гид
- •64. Актуальность и цели создания асу-т.
- •15. Принцип действия саи «Пальма».
- •37.Какие арМы используются в системе гид?
- •65. Комплекс задач «Компьютерный паспорт сортировочной станции» (кпсс).
- •16. Цели создания безбумажной технологии этран?
- •41.Какие функции управления перевозочным процессом реализованы в системе гид?
- •66. Комплекс задач «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог» (сеть 3).
- •17. Информационные системы касант, касат.
- •43. Назначение системы экспресс-3.
- •67. Цели создания и задачи, решаемые итаур.
- •18. Назначение и принципы работы системы «Эльбрус».
- •68. Принципы управления движением поездов ertms.
- •42. Классификация отказов технических средств с системе касант.
- •19.Назначение и принципы работы системы «Сириус».
- •44. Что такое отказ технических средств и действия оперативных работников при отказах. Относительно системы касант.
- •69. Основные документы, оформляемые в системе этран.
- •20. Где и кем используется информация, выдаваемой системой дц «Диалог».
- •45. Какие настройки на экране монитора можно производить для удобства ведения и наглядности автоматизированного графика в системе гид?
- •68. Принципы управления движением поездов ertms.
- •21. Назначение и принципы работы системы итаур. Расшифровка в гугле
- •46. Решаемые задачи и принцип действия саи «Пальма».
- •33. Параметры, учитываемые при построения графика в системе «Эльбрус».
- •22. Организационная структура системы диспарк.
- •47. Цели создания безбумажной технологии этран?
- •38.Принципы организации сбора информации о движении и составе поездов в системе гид
- •23. Принципы организации цифровой железной дороги.
- •48. Как изменились методы и задачи управления эксплуатационной работой ж.Д. Транспорта при внедрении новых компьютерных технологий?
- •26. Основные функции системы этран.
- •24. Основные функции системы диспарк.
- •49. Структурная схема системы диспетчерской централизации (дц).
- •50. Что входит в комплекс технических средств арм днц?
- •5. Основные информационные системы, применяемые на ждт.
5. Основные информационные системы, применяемые на ждт.
Информационные технологии управления пассажирскими перевозками обеспечивают организацию обслуживания пассажиров и информационно-справочный сервис, планирование пассажирских перевозок в международном и внутридорожном сообщении, управление нормативами, тарифами внутренних и международных перевозок, организацию эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов, управление багажными и почтовыми перевозками, организацию билетно-кассовых операций и др.
В рамках комплекса функционируют: Автоматизированная система оперативного упр-я пер-ми (АСОУП); Система резервирования и продажи билетов («Экспресс-2»); Единые центры диспетчерского упр-я (ЕЦДУ); Система учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК); Автоматизированная система контроля за исп-м и продвижением контейнеров (ДИСКОН); Автоматизированная система фирменного тр-тного обслуживания (АКС ФТО); автоматизированные системы упр-я сортировочными (АСУ СС), грузовыми (АСУ ГС) станциями и контейнерными пунктами (АСУ КП) и др.
30. Места установки кбд в системе «пальма»
Кодовый бортовой датчик предназначен для использования в железнодорожном транспорте, в системах съема информации с подвижного состава для опознавания подвижных транспортных средств и автоматизированного учета грузовых перевозок железнодорожным транспортом.
Кодовый бортовой датчик размещают непосредственно на каждой единице подвижного состава и, по крайней мере, две электронных метки по одной на каждом из двух запорно-пломбировочных устройств каждой единицы подвижного состава. Считывание информации осуществляется по СВЧ-каналу
55. Назначение и цели создания системы асут.
Автоматизированная система упр-я лок-м хозяйством (АСУТ)
Локомотивное хозяйство – один из важнейших элементов инфр-ры жд-го тр-та. От орг-и лок.хозяйства в значительной мере зависит бесперебойность работы полигонов и себестоимость перевозок . Затраты ЛХ составляют 1/3 всех эксплуатациооных расходов. Общая численность тягового подвижного состава – 35 тыс. единиц.
Цели создания системы:
* обеспечение повышения эф-ти работы ТПС* введение безбумажной технологии работы в ЛХ
* автоматическое формирование отчетных форм* автоматизированный анализ, поддержка и контроль принимаемых управленческих решений.
АСУ_Т позволяет оптимизировать плечи обслуживания лок-в и лок. бригад; расположение лок-х депо на полигоне, оперативно выявлять и устранять причины, которые привели к некачественному ремонту, неисправной эксплуатации.
В целях оптимизации работы ЛХ лок-е депо разделены на эксплуатационные и ремонтные.
АСУ_Т функционирует в рамках технологического комплекса КИТ-3 «Упр-е инфр-рой».
Предусмотрен обмен инф-ей систем с системами СИРИУС, ГИД, АСУ-МР,др.
Билет №6